El futuro sistema de Audi posibilita la recuperación de energía en la suspensión
En la movilidad del futuro, la recuperación de energía juega un papel de creciente importancia, incluyendo la que se puede conseguir a través de la suspensión de un coche.
Audi trabaja en un prototipo denominado ‘eROT’, en el que unos amortiguadores rotativos electromecánicos sustituyen a los amortiguadores hidráulicos telescópicos utilizados hoy día, para ahorrar combustible y proporcionar un confort aún mayor.
Funcionamiento del sistema
El sistema ‘eROT’ responde rápidamente y con el mínimo de inercia. Incorpora una suspensión con control activo que se adapta idealmente a las irregularidades de la superficie de rodadura y al estilo de conducción del usuario, además de un reglaje de amortiguación que virtualmente se puede definir mediante software de forma ilimitada, y que aumenta las posibilidades funcionales.
Igualmente, se encarga de eliminar la dependencia mutua de los desplazamientos de extensión y compresión que limita a los amortiguadores hidráulicos convencionales. Así, con el ‘eROT’, Audi configura el movimiento de compresión para que resulte confortable sin comprometer el desplazamiento en extensión.
Otra ventaja del nuevo sistema de amortiguación es su geometría. Los motores eléctricos dispuestos horizontalmente en la zona del eje trasero sustituyen a los amortiguadores telescópicos verticales, lo que permite un espacio adicional en el maletero.
Brazo de transmisión
El sistema ‘eROT’ posibilita una segunda función, además de la capacidad de programar libremente la amortiguación: puede convertir la energía cinética creada en compresión y extensión en electricidad. Para lograr esto, un brazo se encarga de absorber todo el movimiento de la rueda.
Este brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes a un motor eléctrico, que la convierte en electricidad. La capacidad de recuperación es, en promedio, de entre 100 y 150 vatios en los ensayos realizados en carreteras alemanas –desde 3 vatios en autopistas bien pavimentadas, hasta los 613 vatios en una carretera secundaria bacheada– lo que en circunstancias de uso normal corresponde a un ahorro de CO2 de hasta tres gramos por kilómetro.
Previsión para 2017
La nueva tecnología ‘eROT’ se basa en un subsistema eléctrico de 48 voltios que servirá como sistema eléctrico primario en un nuevo modelo de Audi, utilizando un sistema híbrido ligero de alto rendimiento que ofrecerá potenciales ahorros de combustible de hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros.
