El año pasado fue el primero con menos de mil muertos en nuestras carreteras. Influyó que los viajes bajaron un 25%.
El año 2020 se cerró con la cifra más baja de fallecidos en nuestras carreteras desde que hay recuento. Perecieron 870 personas en vías interurbanas en un total de 797 accidentes mortales, una cifra que hay que contextualizar con la pandemia del Covid-19 y el confinamiento de la población durante varios meses.
Sin embargo, aunque es la primera vez que se baja de mil fallecidos, hay que tener en cuenta que este descenso de víctimas no ha estado en consonancia con la reducción en el número de desplazamientos. Así, mientras el número de víctimas bajó un 21% el de viajes lo hizo un 25%. Además, hay que tener en cuenta que 3.463 personas requirieron un ingreso hospitalario, de los que 970 eran heridos graves (-22%).
Con estas cifras encontramos que entre 2010 y 2020 se ha reducido el número de fallecidos en accidente en un 49,7% mientras que los desplazamientos lo hicieron en un 18,6%. Y todo teniendo en cuenta que el parque móvil circulante ha aumentado un 11,9% y el de conductores un 5,2%, unas comparaciones hay que contextualizar con las restricciones a la movilidad y el confinamiento por el Covid-19.
Estas cifras son temporales, pues solo prevén los fallecidos en las primeras 24 horas tras el accidente por lo que hay que esperar a hacer el recuento con las fallecidos hasta 30 días después del accidente.
321 millones de viajes
El pasado año se produjeron 321 millones de desplazamientos de largo recorrido, según cifras del Ministerio del Interior, lo que supone una reducción de 106 millones de viajes en carretera con respecto al año anterior. Este retroceso se notó más en los fines de semana (-35,5%) que los días laborables (-20,8%) y fue más evidente en los turismos (-29,4%) que en los vehículos pesados (-2,6%) algo que se debe a que durante el confinamiento esta fue una de las actividades que se siguió desarrollando con normalidad.
Una vez más, la red secundaria fue la que soportó un mayor número de fallecidos con 670 muertes (77% del total) por los 200 de las vías rápidas (23%), aumentó el porcentaje por salidas de vía (pasan del 39% del total al 44%) mientras que han bajado un 31% los fallecimientos por colisión frontal, pasando de 248 a 172.
Estas son las causas de fallecimiento en las carreteras
| 2019 | 2020 | Diferencia 20/19 | Porcentaje total | |
| Colisión frontal | 248 | 172 | -76 | 20% |
| Colisión lateral y frontolateral | 132 | 111 | -21 | 13% |
| Colisión trasera y múltiple | 109 | 70 | -39 | 8% |
| Salida de la vía | 425 | 380 | -45 | 44% |
| Vuelco | 20 | 1 | -19 | 0% |
| Atropello a peatón | 112 | 91 | -21 | 10% |
| Otro tipo | 55 | 45 | -10 | 5% |
| Total | 1.101 | 870 | -231 | 100% |
En cuanto al medio de transporte, destaca el descenso del 35% de los fallecidos en motocicleta mientras que los turismos lo hicieron en un 15%. Así fueron las víctimas por medio de desplazamiento:
| 2019 | 2020 | Diferencia | Distribución | |
| Peatón | 118 | 92 | -26 | 11% |
| Bicicleta | 40 | 36 | -4 | 4% |
| Ciclomotor | 19 | 16 | -3 | 2% |
| Motocicleta | 267 | 173 | -94 | 20% |
| Vulnerables | 444 | 317 | -127 | 36% |
| Turismo | 508 | 430 | -78 | 49% |
| Furgoneta | 71 | 45 | -26 | 5% |
| Camión de hasta 3.500 kg | 6 | 2 | -4 | 0% |
| Camión de más de 3.500 kg | 52 | 44 | -8 | 5% |
| Autobús | 0 | 1 | 1 | 0% |
| Otro vehículo | 20 | 31 | 11 | 4% |
| Total | 1.101 | 870 | -231 | 100% |
Retos para el nuevo año
Son muchos los cambios en los que trabaja la DGT. Por un lado espera la próxima aprobación del Reglamento de Vehículos de Auxilio en Carretera, entre las que se prevé la sustitución de los triángulos por las luces de emergencia, al tiempo que quiere seguir tramitando el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, entre las que se prevé la posibilidad para las motos de circular por el arcén en momentos de alta densidad del tráfico.
También pretende crear la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 que irá alineada con la Agenda 2030 en consonancia con las directrices que marca la Unión Europea y los acuerdos de la Cumbre Mundial de Seguridad. Y, ayudar en el impulso de la movilidad segura, limpia y conectada a través de la Estrategia Nacional de Movilidad Sostenible y la Ley de Movilidad Sostenible que implica una importante ayuda para la seguridad vial.
