Tras hablarte de los coches híbridos de menos de 25.000 euros que te puedes comprar en España, subimos un escalón y nos centramos en los que cuestan entre 25.000 y 40.000 euros. Aquí la oferta es más amplia.
Híbridos por entre 25.000 y 40.000 euros: fotos
[fotos id=”87326″]Toyota C-HR (desde 27.000 €)
Con una carrocería de 4,36 metros de longitud, este Toyota C-HR se sitúa justo por debajo del Toyota RAV4 hybrid. Eso sí, a diferencia de su hermano mayor en Toyota, no ofrece la posibilidad de asociar un sistema de tracción total. Entre sus bonanzas, destaca un diseño atrevido y muy deportivo (similar al del prototipo) así como un puesto de conducción muy tecnológico. Bajo el capó, el mismo sistema híbrido que impulsa al actual Toyota Prius, con un motor de gasolina 1.8 VVT-i de ciclo Atkinson y 98 CV, asociado a uno eléctrico de 72 CV. La potencia máxima combinada es de 122 CV, se combina con una caja de cambios automática con variador continuo CVT y marca un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros. Ofrece un modo de conducción cien por cien eléctrico, EV MODE, con el que puede recorrer cerca de tres kilómetros sin superar los 60 km/h.
Toyota RAV4 Hybrid (desde 31.150 €)
Se convirtió en el primer todoterreno híbrido de Toyota, compartiendo esquema mecánico con el Lexus NX 300h. Existen versiones con tracción delantera 2WD o integral 4WD cuya diferencia es que el segundo añade otro motor eléctrico de 68 CV encargado de mover el eje posterior sin necesidad de una unión física entre ambas. En el eje delantero, se mantiene el motor de gasolina de 2.5 litros y 155 CV, en unión al eléctrico de 143 CV. En ambos casos la potencia máxima combinada es la misma: 197 CV, mientras que el consumo medio homologado asciende de los 5,0 del primero a los 5,1 litros cada 100 kilómetros, del segundo. Todos se asocian con la transmisión automática con variador continuo E-CVT, que se ha reprogramado para ofrecer un mayor confort de marcha, mientras que la batería de níquel hidruro metálico, de 1,59 kWh, mueve al motor eléctrico delantero durante tres kilómetros a menos de 50 km/h. Estéticamente, el Toyota RAV4 Hybrid se diferencia por los motivos en azul de su carrocería, las molduras protectoras o por montar de serie los faros delanteros con tecnología de tipo LED
Toyota Prius (desde 32.250 €)
El pionero. El encargado de traer al sector del automóvil la hibridación convirtiéndose así en el híbrido más vendido del mundo. La cuarta generación, además de ofrecer un diseño algo más aerodinámico (tiene un Cx de 0,24), se sostiene sobre la nueva plataforma GA-C más rígida y ligera. El sistema de propulsión híbrido 1.8 VVT-i Hybrid está compuesto por una mecánica de gasolina atmosférica, de cuatro cilindros, 1.798 cm3 y 98 CV que ha aumentado su rendimiento térmico al 40%, en unión a otro eléctrico de 72 CV.En conjunto, anuncia una potencia máxima de 122 CV. La batería, de níquel hidruro metálico y 1,31 kWh, se ha reubicado tras los asientos traseros, gozando así de un maletero mayor, de 502 litros. Envía energía al motor eléctrico, que puede mover los 4,54 metros de carrocería durante tres kilómetros y hasta 50 km/h, logrando un consumo medio de 3,3 litros cada 100 kilómetros.
Lexus IS 300h (desde 35.900 €)
El Lexus IS 300h pretende convertirse en una seria alternativa a los modelos alemanes diésel. Para ello, Lexus propone un sistema de propulsión híbrido muy eficiente, compuesto por un bloque de gasolina tetracilíndrico, de ciclo Atkinson y 2.5 litros de cilindrada que genera 181 CV, y otro eléctrico de 143 CV, que dan una potencia máxima conjunta de 223 CV. Se asocia a una caja de cambios automática con variador continuo, con la que registra una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,3 segundos, una velocidad máxima de 200 km/h y un consumo de 4,2 litros cada 100 kilómetros. El motor eléctrico se apoya en una batería de níquel-hidruro metálico que le proporciona una autonomía de unos tres kilómetros.
Ford Mondeo HEV (desde 37.000 €)
La versión más eficiente del Ford Mondeo, se convirtió en el primer híbrido de Ford fabricado en Europa. Un modelo que ofrece una potencia máxima de 187 CV, desarrollada a partir de combinar el motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros y 140 CV, con dos eléctricos: uno de 120 CV y otro que actúa como generador y motor de arranque para el térmico. Estos tres elementos y las ruedas delanteras se conectan entre sí mediante una caja de cambios con variador continuo. La batería que alimenta al motor eléctrico es de iones de litio, se recarga mediante las frenadas o utilizando el motor de gasolina, y tiene una capacidad de 1,4 kWh. Se ubica tras los asientos traseros, reduciendo el maletero hasta los 383 litros (167 menos), mientras que el depósito de gasolina también es más pequeño: 53 litros en lugar de 62,5. Esta versión sólo está disponible con la carrocería de cuatro puertas.
BMW 225xe iPerformance Active Tourer (desde 37.900 €)
El BMW 225xe iPerformance Active Tourer es el único monovolumen del mercado que opta por un sistema de propulsión híbrido enchufable. Este BMW tiene dos motores, uno eléctrico de 88 CV que mueve las ruedas traseras, y otro de gasolina, tricilíndrico, turboalimentado y de 1.5 litros, que entrega 136 CV directamente a las ruedas delanteras. De esta forma, ofrece un sistema de tracción integral, con una potencia combinada de 224 CV que se gestiona a través de una transmisión automática con convertidor de par, de seis marchas.El eléctrico es capaz de mover por sí mismo al vehículo, durante 41 kilómetros, hasta 125 km/h. El consumo medio queda cifrado entre 2,0 y 2,1 litros cada 100 kilómetros, en función del tamaño de las ruedas. Una recarga completa en una toma doméstica necesita poco más de tres horas, mientras que con el sistema “BMW i Wallbox” de carga rápida, el tiempo se rebaja hasta las dos horas
Mini Countryman Cooper S E ALL4 (desde 38.200 €)
La segunda generación del Mini Countryman está disponible con su primera variante híbrida enchufable. Mantiene intacto su tamaño, 4,30 metros, y bajo el capó tiene un motor de gasolina tricilíndrico, turboalimentado y de 1.5 litros, que genera 136 CV, y otro eléctrico, de tipo síncrono, de 88 CV. En total, entrega 224 CV y 385 Nm de par. Cada bloque está acoplado a un eje, otorgándole tracción total ALL4, mientras que la transmisión es una automática con convertidor de par, de seis relaciones. MINI homologa un consumo de 2,1 litros cada 100 kilómetros, ya que los primeros cuarenta los puede realizar en modo cien por cien eléctrico Max eDrive, hasta 125 km/h
A3 Sportback e-tron (desde 39.140 €)
La variante híbrida enchufable del Audi A3 comparte grupo propulsor con el Volkswagen Passat GTE. Así, bajo su capó se esconde un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV, y otro eléctrico de 102 CV. Conjuntamente generan una potencia máxima de 204 CV que se gestiona a través de una caja de cambios automatizada de doble embrague S tronic, de seis relaciones. En modo eléctrico, EV, el modelo de Audi puede recorrer 50 kilómetros gracias a la energía almacenada en su batería de 8,8 kWh, ubicada bajo los asientos traseros (reduciendo así la capacidad del maletero en 100 litros, hasta los 280), siempre y cuando no se superen los 130 km/h. El consumo medio homologado está cifrado en 1,6 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de sólo 37 g/km. Para recargar la batería, se puede conectar a una toma de corriente convencional, y necesita dos horas y media.
Lexus NX 300h (desde 39.750 €)
Situado justo por debajo del Lexus RX, el Lexus NX 300h es la apuesta de Lexus para el segmento de los SUV compactos Premium. Para enfrentarse a rivales tan conocidos como el Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC…, el Lexus NX apuesta por una estética rompedora, calidad de acabado y un sistema híbrido. Bajo el capó, se encuentra el motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson, con 155 CV. Un bloque que puede combinarse con uno o dos motores eléctricos, en función de si la versión escogida tiene tracción delantera o total e-Four, respectivamente. En cualquier caso, la potencia conjunta siempre es de 197 CV, ya que al alimentarse de la misma batería no pueden funcionar a tope de potencia simultáneamente. El sistema de propulsión va conectado a una caja de cambios automática con variador continuo CVT, registrando un consumo medio de 5,1 litros cada 100 kilómetros. El motor eléctrico delantero puede mover al vehículo por sí mismo, durante unos tres kilómetros a menos de 50 km/h. Texto: Karam El-Shenawy
