El modelo de Jaguar destinado a rivalizar con lo más granado de las marcas “Premium” alemanas, es decir, con las variantes “RS” de Audi, “M” de BMW y “AMG” de Mercedes-Benz, es el F-TYPE SVR, desarrollado por la división “SVO” (Special Vehicle Operations) de la marca británica.
A pesar de que su presentación se producirá en el salón de Ginebra, ya se admiten reservas de este superdeportivo. Las tarifas solo están al alcance de unos pocos afortunados, pues la versión “Coupé” cuesta 158.600 €, mientras que la descapotable “Convertible” llega a 166.600 €. No está mal la inversión, ¿verdad?
Como ya informamos en esta página web, el motor es una evolución del “R”, un V8 de 5,0 litros de cilindrada, que en este superdeportivo alcanza los 575 CV de potencia y los 700 Nm de par máximo, como en el F-TYPE Project 7, de edición limitada. También la transmisión automática con convertidor de par “Quickshift”, de ocho velocidades, ha recibido una puesta a punto específica. Lógicamente, los datos de prestaciones merecen destacarse, pues el paso de 0 a 100 km/h se produce en solo 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima llega a 322 km/h en el “Coupé”. El “Convertible” “se conforma” con 314 km/h…
Obviamente, para controlar este caudal de prestaciones, se emplea el sistema de tracción total “AWD”, con reparto de par variable entre ambos ejes. Trabajando en conjunto con él, se encuentra el diferencial trasero activo “EAD”, que también modifica la entrega de la fuerza del motor, en este caso entre las ruedas posteriores. También ofrece su ayuda el control selectivo del par “Toque Vectoring”. El trabajo llevado a cabo en la suspensión adaptativa y en el control de estabilidad “DSC” completa un conjunto tecnológico de primera, destinado a garantizar el control de la trayectoria en todo momento. No obstante, para los que deseen conducir demostrando “manos”, el “DSC” puede desconectarse por completo y los sistemas “AWD” y “EDA” permiten deslizamientos controlados.
El Jaguar de serie más rápido y potente jamás creado está dotado de un sistema de escape de titanio, 16 kilos más ligero que el de acero inoxidable del F-TYPE normal, y resistente a mayores temperaturas. Además, ofrece un sonido más deportivo, especialmente a bajas velocidades. En total, el “SVR” es hasta 50 kilos más ligero que el “R”, si se montan los discos de freno carbocerámicos “CCM” y el techo de fibra de carbono en el “Coupé”, ambos opcionales.
El alerón trasero activo, también de fibra de carbono, es el elemento más destacable en el apartado aerodinámico. Con el control dinámico de la conducción en modo “Normal”, sube circulando a 95 km/h en el “Convertible” y a 110 en el “Coupé”. Si está activo el programa “Dinámico”, asciende automáticamente, independientemente de la velocidad. Con este componente, disminuye el coeficiente de penetración del aire y aumenta el aplomo de los ejes.
Queda patente que en el Jaguar F-TYPE SVR no solo ha habido un trabajo de potencia, sino también de peso y dinámica de conducción. Para ponerse a la altura de los rivales germanos, ha sido necesaria una puesta a punto que, seguro, no defraudará a los afortunados poseedores de este superdeportivo británico.
Ver comentarios