KIA Stonic 2017: primera prueba del SUV pequeño de KIA

El KIA Stonic 2017 es la apuesta de KIA en el segmento de los SUV pequeños. No lo tendrá fácil por la múltiple-y dura- competencia que tiene.

Kia Stonic 2017: fotos

La fiebre de los SUV sigue creciendo, circunstancia que lejos de ser negativa permite al conductor elegir entre una amplia muestra de modelos. Grandes, compactos, con cinco o siete plazas, de gasolina, diésel, híbridos e incluso eléctricos. Sin embargo, pese a la gran variedad existente son pocos los que consiguen despuntar en lo que a diseño se refiere. Y es que aunque un nuevo modelo esconda multitud de detalles, equipamiento o prestaciones, la apariencia sigue siendo el principal motivo de compra por parte de los clientes. Un coche tiene que entrar por los ojos y conquistar al futuro conductor, hecho que el protagonista de estas líneas ya tiene ganado. 

KIA Stonic 2017: ¿uno más?

Nos hemos desplazado hasta Berlín para conocer de primera mano al nuevo todocamino KIA Stonic 2017. Un vehículo que se emplaza directamente en el corazón del segmento B-SUV, uno de los más prolíficos y exitosos de los últimos meses. Con sus 4,14 metros de longitud, entra de lleno en la lucha por el trono que actualmente ocupa el Peugeot 2008, seguido muy de cerca por el Renault Captur (recientemente renovado por cierto).

Las previsiones de ventas son ambiciosas, aunque alcanzar las más de 13.000 unidades que actualmente llevan los comentados líderes parece difícil de conseguir, más aún si tenemos en cuenta que esta categoría no hace más que recibir nuevos integrantes, como el SEAT Arona, el Citroën C3 Aircross, Opel Crossland X, por citar algunos de los más importantes. Pero como decíamos al principio, el KIA Stonic 2017 tiene guardado un as en la manga: el diseño.

KIA Stonic 2017:  diseño

El nuevo SUV coreano se sostiene sobre la misma plataforma del KIA Rio, de ahí su compacta longitud, a la que se suma una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,52 metros. Cotas que envuelve con una estética juvenil y atrevida, mucho más que la de su hermano urbanita, gracias sobre todo a elevada personalización, determinada por las más de 20 combinaciones de colores, muchas de ellas con el techo y la carrocería pintados de forma diferente.

El frontal luce la característica parrilla delantera ‘tiger nose’, marca de la casa, secundada por unos grupos ópticos amplios y con luz diurna integrada, mientras que la zaga recuerda peligrosamente al KIA Sportage. El toque campero se lo otorgan las típicas protecciones en plástico negro que recubren toda su parte inferior, y la mayor altura al suelo (18,3 cm). El conjunto lo completan unos pasos de rueda más prominentes que los del propio Sportage, unas llantas de aleación que pueden ser hasta de 17 pulgadas y unas llamativas barras de techo.

KIA Stonic 2017: interior

De puertas para dentro, el diseño es prácticamente idéntico al del KIA Rio. El puesto de conducción es sencillo a la par que tecnológico. Emplea materiales mullidos que además están bien ajustados, por lo que la calidad percibida es bastante elevada. La consola central está presidida por una pantalla táctil de tipo flotante, de 7 pulgadas, rápida, intuitiva y con sincronización móvil mediante Apple CarPlay, Android Auto o Mirror Link. Desde el acabado intermedio se añade el sistema de navegación con los servicios de conectividad facilitados por TomTom.

KIA Stonic 2017: habitabilidad

En lo que a habitabilidad se refiere, la zona delantera ofrece suficiente visión para circular con seguridad, mientras que la segunda fila destaca, sobre todo, por el espacio. Una tónica, la de disponer de coches espaciosos, que KIA ha tomado como costumbre. El KIA Stonic 2017, al igual que el KIA Niro, es una clara muestra. Las butacas traseras cuentan con un hueco más que de sobra tanto en las piernas como en la cabeza, para que viajen adultos de hasta 1,85 metros. La anchura, como suele ocurrir en estos casos, es otro menester. Si bien se puede transportar a tres personas, lo recomendable es que viajen dos.

Un poco más atrás, en el maletero, la capacidad de carga también sorprende. Si el KIA Rio ya llamaba la atención por su volumen, el KIA Stonic consigue superarse. Los 352 litros que cubica suponen 27 más que su hermano, permitiendo colocar todos nuestros enseres sin ningún tipo de dificultad. El hueco es bastante regular y solo la prominencia del parachoques trasero evita que coloquemos los bultos de forma más cómoda.

KIA Stonic 2017: motores

Desde el inicio de su comercialización, que comienza en octubre, el KIA Stonic 2017 podrá elegirse con tres motores, dos de gasolina y uno diésel, a los que más adelante se unirá un tercer integrante de gasolina, en una clara muestra que el mercado vira hacia el empleo de dicho combustible.

El único integrante de gasóleo es el 1.6 CRDi de 110 CV, un bloque progresivo y suave en marcha que, a buen seguro, tendrá su parte del pastel gracias al exiguo gasto de combustible que homologa, 4,2 l/100 km.

Sin embargo, dada la tendencia actual del sector, la opción más racional parece ser el gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV. El bloque tricilíndrico logra, cada vez que lo probamos, conquistarnos el corazón gracias a su buen hacer, su excelente empuje cuando la aguja sobrepasa las 1.500 rpm y un consumo más que correcto. Los conductores menos exigentes siempre pueden optar por el 1.2 MPI atmosférico de cuatro cilindros y 84 CV. El encargado de completar la gama (se prevé su llegada para mediados de 2018) será el 1.0 T-GDI de 100 CV, el cual, a buen seguro, acabará por convertirse en el best seller del modelo.

KIA Stonic 2017: comportamiento

Durante la toma de contacto realizada por la capital alemana, pudimos probar las dos opciones más potentes. Como decíamos, cada una tendrá su público, aunque en la actualidad, el tricilíndrico de gasolina se convierte en la opción, probablemente más acertada. Es más rápido que el diésel, el 0 a 100 km/h lo logra en 10,3 segundos (un segundo menos), y el consumo, pese a ser más alto, 5,0 l/100 km no nos pareció una pega para adquirirlo. Además, a igualdad de acabado, resulta 1.200 € más barato que el de ciclo diésel.

El recorrido discurrió por todo tipo de vías, urbanas, secundarias y rápidas. En todas el KIA Stonic 2017 se mostró como un coche especialmente apto. Es cómodo y ágil, sobre todo por la urbe, donde una dirección con una elevada asistencia le permite ‘ratonear’ por las calles.

Fuera de ellas, los dos motores le mueven con soltura y la buena a puesta a punto del chasis (no llega al nivel del Niro) permite sacarnos una sonrisa en tramos revirados. Incluso la marca nos preparó varias pruebas: una en circuito entre conos más rápida y una frenada de emergencia con esquiva en mojado. En ambos recorridos, el KIA Stonic 2017 se mostró aplomado, directo y muy, pero que muy dinámico.

¿Y el campo? Esta es una pregunta que todos nos hacemos cuando aparece un nuevo SUV. En el caso del Stonic, KIA no tiene previsto, de momento, ninguna variante con tracción integral. Un hecho que limita su circulación fuera pista (recordemos su buena altura libre al suelo), aunque ni mucho menos nos pilla por sorpresa. Pocos son los competidores que cuentan con este tipo de tracción ya que las ventas son casi anecdóticas, pero hubiera sido otro punto más a su favor en lo que a diferenciación se refiere.

KIA Stonic 2017: su gama

El SUV urbano coreano se pondrá a la venta en España con tres acabados: Concept, Drive y Tech, todos ellos disponibles para los tres motores. Desde el más básico equipa la pantalla táctil de 7,0 pulgadas, toma USB, barras de techo, asistente al arranque en pendiente, luces diurnas de tipo LED, faros antiniebla delanteros, sensores de lluvia e iluminación, control de velocidad de crucero con limitador, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables o llantas de aleación de 15 pulgadas.

Por encima, el acabado Drive añade el navegador, el climatizador automático, la cámara trasera de asistencia al estacionamiento, las lunas traseras tintadas, toma USB trasera, Bluetooth, faros traseros LED, cuatro elevalunas eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero y climatizador automático.

El tope de gama, el Tech, no deja casi nada en el tintero ya que suma la pantalla LCD a color del cuadro de instrumentos, los pedales de aluminio, el acceso y arranque sin llave, el retrovisor interior autocrómico y algunas de las ayudas a la conducción disponibles en el modelo (la firma coreana ha querido cuidar dicho equipamiento), tales como el sistema alerta por cambio involuntario de carril, el de luces de carretera, el detector antifatiga o el asistente de frenada de emergencia en ciudad, elementos que son opcionales en los otros dos (cuestan 650 €).

Con todo, los precios del nuevo KIA Stonic 2017 son los siguientes: