La segunda berlina eléctrica de Mercedes-Benz no se ha puesto a la venta aún y AMG ya ha ‘metido mano’ con estas dos alternativas llenas de radicalidad. Así son los EQE AMG 43 4MATIC y 53 4MATIC+.
Era cuestión de tiempo que ocurriera. Tras mostrar el EQE hace ya algunos meses, el preparador deportivo de la firma alemana, Mercedes-AMG ya ha puesto su granito de arena para estar presente en la gama de la segunda berlina eléctrica de la marca. La llegada de los AMG EQE 43 4MATIC y EQE 53 4MATIC+ conseguirá que además de hablar de autonomía y placer de conducción, en boca del conductor estén las expresiones rendimiento y prestaciones.
Para entender de lo que te hablamos solo basta mirar sus respectivas fichas técnicas. Empezando por escalón de acceso tendríamos el AMG 43 4MATIC con un rendimiento conjunto de 476 CV y 858 Nm con el que cifra un 0 a 100 km/h de 4,2 segundos y una punta de 210 km/h. De ahí damos el salto a los 626 CV y 950 Nm del 53 4MATIC+, rebajando su aceleración hasta los 3,5 segundos e incrementando la velocidad máxima hasta los 220 km/h.
Pero si estas últimas cifras no te dejan boquiabierto, siempre puedes montar el AMG Dynamic Plus Package que eleva la potencia del 53 4MATIC+ hasta nada menos que los 687 CV, con 1.000 Nm de par máximo. Así no es de extrañar que rebaje su 0 a 100 km/h hasta los 3,3 segundos e incrementando la punta hasta los 240 km/h. Lógicamente la autonomía se verá afectada pero la firma alemana no ha detallado en cuánto.
Porque si hablamos de recorrido, aquí ambos modelos sí comparten batería. En este caso hablamos de una capacidad útil de 90,6 kWh lo que les permite homologar una autonomía de entre 462 y 533 kilómetros en el 43 4MATIC que se rebaja hasta los 444-518 kilómetros en el más potente. En cuanto a la potencia de carga admiten corrientes hasta de 170 kW en conexiones CC consiguiendo rellenar 180 km en menos de 15 minutos. Si nos vamos a la corriente alterna, de serie cuenta con un cargador de 11 kW aunque opcionalmente pude sumar uno de 22 kW. Aunque los dos suman de fábrica la tracción total 4MATIC, en el caso del 53 4MATIC+ el sistema ha sido optimizado acorde a la mayor potencia.
Dinámicamente habrá algunos elementos que vengan de serie en el de mayor rendimiento siendo opcionales en el de entrada. Sea como fuere, los dos AMG EQE prometen ser unos auténticos trazalíneas gracias, entre otros, a la suspensión neumática AMG Ride Control+, el eje trasero direccional (de serie en ambos) con capacidad para girar las ruedas traseras en 3,6º, sistema de frenos con discos de 415 mm delante mordidos por pinzas de seis pistones y traseros de 378 mm con pinzas monopistón a mejorar opcionalmente con los frenos carbocerámicos, un modo Race para el 53 o Slippery para ambos que reduce, el segundo, las pretensiones del conjunto mecánico e incluso un paquete de sonido artificial. Del precio, de momento no sabemos nada pero estaremos atentos.
