Es complicado definir, a simple vista, cuáles son las novedades en el Mercedes GLA 2017, pues la marca alemana sigue confiando en un diseño que ha cautivado a buena parte de la clientela, y que ahora pretende animar aún más las ventas con el lavado de cara. Lo ponemos a prueba en Hungría.
Mercedes GLA 2017: fotos
[fotos id=”70735″]Mercedes GLA 2017: pinceladas
Con nada menos que dos millones de unidades vendidas de su gama compacta desde 2012, no es de extrañar que Mercedes no haya tocado más que lo justo y necesario de su GLA para este 2017. Y así ha ocurrido, un cambio estético notable pero discreto a la vez.
Pequeños detalles en la parrilla, los paragolpes, pilotos ligeramente rediseñados en su disposición lumínica, nuevos colores y llantas hacen de este GLA un producto más atractivo. También hay nuevas molduras y tapicerías, pero se mantiene intacta la distribución de mandos.
Mercedes GLA 2017: más equipamiento
La verdadera novedad se centra en el equipamiento, una reestructuración de gama que introduce más tecnología sobre todo en lo referente a confort. Sin ir más lejos, ahora está disponible el sistema de entrada y arranque sin llave, que añade también un portón del maletero eléctrico con apertura manos libres.
La otra novedad más interesante es el nuevo sistema de cámaras de visión 360º con vista cenital, que ayuda en la tarea de aparcamiento o, en su caso, en conducción todoterreno.
Mercedes GLA 2017: a prueba
La gama de mecánicas del nuevo Mercedes GLA 2017 apenas ha cambiado frente a la anterior versión. Es más, la única novedad reside en el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC, que ahora dispone de un motor turbo de gasolina y cuatro cilindros con 381 CV de potencia, al igual que el resto de sus hermanos de gama.
El resto de la gama se compone de los motores gasolina GLA 180 con 122 CV, GLA 200 de 156 CV y GLA 250 4MATIC de 211 CV. La oferta diésel arranca con el GLA 200 d de 136 CV y acaba con el GLA 220 d de 177 CV. Solo en este último la tracción total es una opción, siendo de serie en el AMG y en el GLA 250 4MATIC.
A los mandos los cambios apenas se notan, partiendo ya de un conjunto bien puesto a punto. El GLA es capaz de ofrecernos una imagen más imponente y mejores capacidades todoterreno que el Clase A, pero siempre consigue asemejar su comportamiento al de un turismo convencional.
Lo consigue a través de dos caminos: una altura de la carrocería justa y una posición de conducción muy deportiva. Además mantiene sus cualidades en carretera, animadas por una suspensión firme que controla muy bien el balanceo o una dirección muy directa que siempre impone el toque deportivo.
En todo caso, las capacidades ruteras restan inalteradas, si salvamos un espacio interior bastante justo tanto en espacio para los pasajeros traseros como para el maletero, de solo 421 litros.
El motor diésel de 177 CV empuja con fuerza asociado a la caja automática de siete relaciones, una combinación que consigue unas cifras de consumo muy ajustadas, a pesar de una rumorosidad algo más acusada de lo deseable.
Mercedes GLA 2017: la versión AMG
El modelo que más hemos podido probar ha sido el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC, un SUV compacto de corte muy deportivo, concretamente el más deportivo en términos de potencia de su clase.
Estrena una versión actualizada del bloque 2.0 turbo de cuatro cilindros que antes rendía 360 CV. Ahora son 381 CV y 471 Nm de par los que animan la fiesta en un conjunto que llega de serie con tracción a las cuatro ruedas 4MATIC y cambio automático de doble embrague de siete relaciones.
El empuje es firme desde los primeros compases, y queda demostrado en un 0 a 100 km/h que solo le toma 4,4 segundos, hasta alcanzar 250 km/h de velocidad punta limitada electrónicamente. Sube de vueltas muy rápido y arroja su fuerza en un todo el rango de revoluciones, lo que implica un funcionamiento elástico que bien viene tanto en conducción relajada como deportiva.
La puesta a punto también es una demostración de fuerza, empezando por una suspensión muy firme que controla perfectamente el balanceo y reduce la altura del conjunto. Se suma una dirección muy directa y de buen tacto o un equipo de frenos de altas prestaciones que ejecutan la frenada sin dilaciones, siempre con buen tacto.
En el plano estético, el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC aplica el clásico tratamiento AMG, un kit de carrocería compuesto por nuevos paragolpes, cuádruple salida de escape, nuevos aditamentos aerodinámicos o un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas. El habitáculo, por su parte, puede ir vestido con una pareja de asientos de tipo baquet AMG Performance con mayor agarre lateral.
Mercedes-GLA 2017, prueba todoterreno
Como no podía ser de otra manera, debíamos probar el nuevo GLA en un entorno todoterreno. Para ello disfrutamos de una pista de obstáculos naturales, donde el GLA con suspensión off-road, que suma 30 mm de altura libre al suelo, ha sabido gestionar con solvencia.
No es de los mejores en su segmento, pero sí lo suficientemente apto para incursiones todoterreno de dificultad media a las que difícilmente someterán sus clientes. En todo caso, la suspensión elevada mejora los ángulos todoterreno, sumado a una tracción integral que modifica sus parámetros en el modo Offroad del selector de modos de conducción.
En definitiva, no es un todoterreno (carece de reductora en cualquier caso), pero consigue sorprender positivamente a tenor de su comportamiento en carretera, que podría hacer pensar que no aporta las cualidades todocamino que todo vehículo de su clase debe poseer.
Mercedes GLA 2017: desde 31.050 €
La nueva gama Mercedes GLA parte en España de 31.050 €, un precio que corresponde al GLA 180 con motor gasolina de 122 CV de potencia. El arranque en diésel es el GLA 200 d de 136 CV a un precio de 33.650 €. Por otro lado, el más potente de todos, el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC parte de 71.000 €.
