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Prueba Cero emisiones, Opel Corsa-e, Corsa parece, eléctrico es

Prueba Cero emisiones, Opel Corsa-e, Corsa parece, eléctrico es

El primer coche 100 % eléctrico de la firma germana, el Opel Corsa-e, es un utilitario de aspecto, habitabilidad y dinámica casi calcadas a las de sus equivalentes diésel y gasolina. Se fabrica en España y está a la venta solo con motor de 136 CV desde 31.200 €, antes de aplicar ayudas públicas a la compra.

El modelo más asequible de la nueva hornada eléctrica del grupo PSA ha ido a parar a manos de Opel, un Corsa-e cero emisiones con los atributos de sus hermanos de grupo DS 3 Crossback E-Tense y Peugeot 208-e/2008-e. Puede adquirirse por debajo de 24.000 € aplicando los descuentos del plan MOVES II. Pero una cosa es lo que cuesta y otra lo que vale; veamos si merece la pena.

Lo primero que salta a la vista es su aspecto, algo subjetivo pero que aquí toma un cariz especial: es calcado al Corsa ‘corriente’. Salvo por un par de logos, nadie adivinaría que no quema una gota de combustible, algo que en una industria que asocia electrificación y diseños forzados y futuristas muchos agradecerán.

Igual de grande

Esto es solo un pequeño reflejo de lo que PSA ha querido conseguir con el Opel Corsa-e. Su plataforma, común a los Citroën ë-C4 y 208-e/2008-e, permite fijar las baterías al piso, reduciendo el centro de gravedad y facilitando la distribución interior: es igual de habitable que otros Corsa, apto para cuatro adultos de talla media que no planeen viajes de largo recorrido.

Esto último es importante. Primero porque el maletero sí pierde capacidad (el doble fondo) y adjudica solo 267 litros al pasaje, aunque está bien pensado pues esconde un hueco para el cable de carga. Y segundo porque la autonomía juega un papel importante en su usabilidad: aunque recarga el 80 % de la batería en 30 minutos (a 100 kW) la autonomía se acota a 280-300 km reales (unos 15 kWh/100 km). Buena cifra para su clase, pero que limita alcance a entornos urbanos y periurbanos.

Y aún con todo me gusta la fórmula. Los 136 CV mueven con ganas un conjunto pesado (más de 1.500 kg). De hecho, es un coche rápido en términos absolutos, la entrega de par instantánea enamora y aún guarda una práctica reserva de empuje a alta velocidad, manteniendo el tipo en pendientes y adelantamientos.

Lo que más chirría es un aislamiento que no está al nivel del Peugeot 208 (más caro, claro). Especialmente del motor, que traslada al habitáculo un pequeño zumbido entre 80 y 100 km/h poco habitual en este tipo de coches.

Buenas maneras

Por su parte, pisa bien, mejor que un Corsa de gasolina o diésel: ese mayor peso le dota de aplomo adicional, para lo que ha sido necesario revisar el ajuste de las suspensiones. El resultado es bueno, pues guarda un buen nivel de agilidad, especialmente en ciudad. Además se vende relativamente bien equipado, ya desde el acabado base.

Nosotros lo hemos probado en el tope de gama Elegance, una terminación en la que, con sinceridad, apenas se echa en falta nada. Y eso que deja en opción elementos tan avanzados como los faros de naturaleza LED matricial Intellilux (si puedes, invierte en ellos) y el control de crucero adaptativo, que hasta incluye función de arranque y parada según el tráfico circundante.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Opel Corsa-e Elegance BEV 50 kWh 136 CV

Tipo de motorSíncrono de imanes permanentes
Potencia combinada136 CV (100 kW)
Par máximo260 Nm
Autonomía334 km (WLTP)
Tiempo de carga17 h a 3,7 kW (80 %)
5,25 h a 11 kW (80 %)
 30 min a 100 kw (80 %)
V. Máxima150 km/h
Aceleración8,1 s (0-100 km/h)
Consumo16,6 kWh/100 km (WLTP)
Maletero267 l
Medidas4.060 / 1.765 / 1.435 mm
Neumáticos195 / 55 R16
Peso en vacio1.530 kg
Precio33.100 €
(25.000 € con MOVES II)
Gama desde31.200 €
(23.700 € con MOVES II)
Cuota renting654 € / mes
LanzamientoJulio de 2019

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Opel Corsa-e Elegance BEV 50 kWh 136 CV

De serie: Frenada de emergencia automática con detección de peatones; control de velocidad; detector de fatiga; asistente y alerta por cambio involuntario de carril y de luz de carretera; lector de señales; asistente de arranque en cuesta; faros LED; sensores de luz y lluvia; climatizador; cuadro digital; multimedia táctil de 7” Bluetooth; Android Auto/Apple CarPlay; retrovisor interior fotosensible; cable de carga Modo 2 y llantas 16”.

Opcional: Pintura metalizada (500 €); cuero: incluye asiento de conductor eléctrico y volante y asientos calefactables (2.000 €); pack Safety: incluye crucero adaptativo y frenada automático con detección de ciclistas (600 €); pack Parking: incluye cámara trasera, detector de ángulo muerto, sensores de parking y retrovisores de plegado eléctrico (700 €); Intellilux (600 €); pack Premium: incluye entrada/arranque sin llave; cargador Qi, multimedia 10” y navegador (1.500 €); cable de carga Modo 3 (330 €) y cargador embarcado trifásico (900 €).

Galería de fotos de nuestra prueba del Opel Corsa-e


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