SEAT León vs Renault Renault Mégane, enemigos declarados

Enfrentamos a dos de los modelos más buscados en el segmento de los compactos: SEAT León vs Renault Mégane.

Enfrentamos a dos de los compactos más vendidos en la primera mitad del año en España. El SEAT León y el Renault Mégane afinan motores de gasolina y, pese a su veteranía, aglutinan argumentos para seguir en lo más alto.

No cabe duda: el segmento compacto se anima desde hace unos meses con diversas novedades. Y ya nadie discute que coches así se están especializando en sus variantes de gasolina, como nuestros protagonistas, dos superventas en nuestro país.

El SEAT León sigue intratable en el mercado y el incombustible Renault Mégane se sitúa por detrás. Además, todo queda en casa porque ambos se fabrican en España.

Las siglas TSI y TCe ganan cuota en detrimento de TDI y dCi. Y lo hacen por los temores (a veces infundados) que cuestionan al diésel. Pero también porque las mecánicas de gasolina cada vez son más atractivas en el binomio rendimiento-consumo.

Inédito en la contienda

Arrancamos con el Renault Mégane TCe de 140 CV. Este nuevo bloque de cuatro cilindros y 1,33 litros ha sido desarrollado junto a Daimler (Mercedes-Benz) y en su variante de acceso entrega esos 140 CV.

El SEAT León apuesta por algo más de cubicaje y potencia, pues nuestro protagonista es un 1.5 TSI de 150 CV. Las tornas podrían cambiar, porque el francés también ofrece con ese bloque 160 CV y el español una segunda variante de 130 CV.

Si tuviéramos que destacar cualidades del TCe 140 CV optaríamos por su progresividad y suavidad. Apenas suena, apenas vibra y no da sensación de correr, aunque luego salen los números. Nuestra unidad porta cambio manual de seis marchas bien escalonadas, aún con tacto de palanca no tan preciso y rápido como gustaría.

Rival a batir

En la otra esquina del cuadrilátero, el SEAT León presume de más ‘patada’ y tecnología. No solo es más potente, también presenta un par máximo más generoso y, además, disponible a menor número de vueltas. Y este bloque añade un turbo de geometría variable y sistema ACT o, en cristiano, desconexión automática de cilindros.

Así, cuando el régimen de giro es moderado los dos cilindros centrales se desactivan para optimizar consumos. Y tranquilos, porque no nos daremos cuenta de ello, ni por sonido, ni por tirones ni por nada. Bueno por algo sí: porque en el cuadro sale un pequeño icono que indica que dos de los cilindros están en plena ‘siesta’.

Nuestra unidad del SEAT León asocia una transmisión automática de siete relaciones con doble embrague. También esta circunstancia puede dar la vuelta, ya que este modelo contempla caja manual y el Renault Mégane puede portar otra automática EDC, también con doble embrague y siete velocidades.

Reduce al pisarle

El SEAT León corre más, acelera mejor y recupera con más energía, aunque lo último queda algo desvirtuado por el cambio: al pisar cualquier atisbo de recuperación se convierte en pura aceleración, por el efecto ‘kick-down’ (reducción de marcha).

El Renault Mégane apuesta por un perfil más confortable y amable. Y eso que en esta última generación su dinámica es más estable y los balanceos de la carrocería, menos acusados. Está orientado al conductor medio, quizá menos exigente al volante. En todo caso, para incrementar deportividad dispone del acabado GTLine y en otra dimensión, de los poderosos RS.

El SEAT León 1.5 EcoTSI nace ya con una genética más sport. El chasis es más ágil, la dirección más rápida, los frenos más contundentes… También aquí hay una salvedad, pues el nivel FR apuesta por una suspensión más deportiva que se completa con un reglaje adaptativo DCC que no contempla su rival. En cualquier caso, su paso por curva es más rápido –el diferencial electrónico XDS delantero también suma puntos– y la zaga redondea con mayor obediencia.

Multitud de personalidades

En los dos modelos podemos variar en cierto modo su personalidad. En el Renault Mégane el asistente MultiSense nos permite elegir entre los modos Sport, Comfort, ECO, Neutral y Personalizable. En su rival desde el mando Select Drive Profile también se puede cambiar el mapa de la dirección, del acelerador, del cambio DSG y de la suspensión con cuatro modos diferentes.

En marcha, el Renault Mégane es más amable, la calidad de rodadura es alta y sus reacciones seguras y controlables (el ESP no deja margen que valga). El SEAT León también, pero se enfoca a un conductor más entusiasta con un enfoque más deportivo. Por cierto, no hay apenas diferencias en consumos, con medias que rondan 6,5 l/100 km.

Un paso por delante

Analicemos ahora el interior y sus respectivas dotaciones. El Renault Mégane brinda una presentación más armoniosa y alegre; su rival es más sobrio, pero la sensación de calidad y de que envejecerá mejor es superior.

Además, pese a ser más corto en longitud aprovecha el espacio como pocos, superando en centímetros para las piernas a su rival en ese siempre crítico hueco de las plazas traseras. Y si abrimos el portón que da acceso al maletero apenas cede cuatro litros frente a los 384 que firma el modelo hispanofrancés.

Ambos vehículos se rodean de una generosa y avanzada dotación tecnológica en materia de seguridad y conectividad. El acabado FR del SEAT acapara más de esos elementos de serie. Por eso la diferencia de precio (amén de la caja automática DSG).

En cualquier caso, si al Renault Mégane le añadimos el acabado GT Line y el cambio EDC la factura se incremetaría hasta los 26.870 euros, acercándose ya bastante a la de nuestro SEAT León.

Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Renault Mégane Zen TCe 140 CV

Equipamiento Renault Mégane Zen TCe 140 CV

De serie: Alerta por cambio involuntario de carril; alerta por exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico; unidad de conectividad TCU; climatizador bizona; retrovisores exteriores abatibles eléctricamente; faros antiniebla; freno de estacionamiento eléctrico; luces de carretera inteligentes; cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7’’; control de presión de neumáticos; asistente de arranque en pendiente; tarjeta manos libres; regulador-limitador de velocidad; sensores de luces y lluvia; Renault Multi-Sense; cristales traseros tintados y ayuda al aparcamiento trasero.

Opcional: Pintura metalizada (520 euros); tapicería mixta de cuero (1.351 euros); R-Link 2 con pantalla táctil de 8,7” (364 euros); Head up Display (364 euros); faros Full Led (727 euros); Pack Safety: incluye frenada de emergencia asistida, regulador de velocidad adaptativo y alerta de distancia de seguridad (676 euros); Pack Easy Parking: incluye control del ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera y Easy Park Assist (624 euros); Pack Vision: incluye techo panorámico, retrovisor electrocrómico y asiento del conductor con regulación lumbar (935 euros), y Pack Asientos: incluye asientos delanteros calefactados y el del conductor eléctrico y con masaje (1.351 euros).

Ficha técnica SEAT León FR 1.5 EcoTSI 150CV DSG FR

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento SEAT León FR 1.5 EcoTSI 150CV DSG FR

De serie: Faros Full LED; asistente de mantenimiento de carril; climatizador; radio Media System Plus con pantalla de 8’’; cámara trasera; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; luces de carretera inteligentes; Full Link; cuadro de mandos Digital Cockpit; navegador; Dynamic & Comfort Pack, con suspensión adaptativa DCC, dirección progresiva y Sport HMI; sensores de luces y lluvia; retrovisor interior electrocrómico; control de velocidad adaptativo; frenada automática de emergencia en ciudad Front Assist; selección de modos de conducción; faros antiniebla; cristales traseros oscurecidos y equipo de sonido BEATS Sound System de 300W.

Opcional: Pintura metalizada (550 euros); llantas de 18” Performance (800 euros); tapicería FR en Alcántara (610 euros); levas en el volante (150 euros); cargador inalámbrico (200 euros); Winter Pack, con asientos delanteros calefactados y eyectores del parabrisas calefactados (380 euros); alarma (300 euros); Safety Pack, con recordatorio de cinturones abrochados detrás y detector de fatiga del conductor (130 euros) y Digital Audio Broadcasting (DAB) (200 euros).

Galería de fotos SEAT León Vs. Renault Mégane