Prueba del Audi A4 Avant g-Tron: ¿el coche del futuro?

Bebe exactamente de la misma fuente de energía que tu cocina, gas natural, y no solo mueve el A4 familiar más sostenible, probablemente también el coche del futuro. No te pierdas esta prueba del Audi A4 Avant g-tron, porque vas a descubrir muchas cosas…

Prueba del Audi A4 Avant g-tron (fotos)

[fotos id=”108818″]

Puede parecerlo, pero no he exagerado en nada de lo que acabo de declarar: la única diferencia entre el gas natural doméstico y el vehicular es la presión a la que se suministra y almacena. Ojo, no se debe confundir con el GLP o Gas Licuado derivado del Petróleo (butano y propano), más barato y más extendido, aunque tal vez con no tantas ventajas. Y es que de GNC (metano) hay gigantescas reservas, hasta en Estados Unidos, y tiene detrás el apoyo del grupo Volkswagen , que desarrolla un gas sintético (e-gas) capaz de neutralizar virtualmente las emisiones de CO₂. También contamina menos que el GLP.

Prueba del Audi A4 Avant g-tron: cuestión de emisiones

Las emisiones son uno de los temas que aborda de lleno. El GNC emite un 15 % menos de CO₂ que un diésel equivalente, lo que le otorga la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que conlleva en cuanto a impuestos y facilidades de aparcamiento y movilidad en ciudades como Madrid o Barcelona en episodios de polución acusada.

Volviendo al A4 Avant g-tron, emplea un motor 2.0 TFSI de 170 CV, necesariamente asociado al cambio automático S tronic y a la tracción delantera. No pasemos por alto que un motor a GNC pierde algo de potencia frente al equivalente de gasolina del que deriva, ya que necesita ajustes específicos.

Con todo, mueve bien el coche y, lo más importante, con la misma finura y calidad que un motor de gasolina. De hecho, el secreto reside en que guarda un pequeño depósito de sin plomo (25 litros) que únicamente emplea cuando el de gas (19 kilos) se agota. De lo contrario, arranca y circula siempre con GNC.

Se ha ideado como un vehículo que se moverá siempre así (no hay conmutador para pasar de gas a gasolina o viceversa, como ocurre generalmente con el GLP) y el paso de un combustible a otro es imperceptible. Realmente es la ventaja que aporta esta tecnología, como veremos a continuación.

Prueba del Audi A4 Avant g-tron: haciendo números

Hasta ahora te he hablado de ventajas, pero no las hemos puesto en práctica. Para empezar, el kilo de GNC ronda los 0,96 €, por lo que llenar el depósito apenas cuesta 18 €. Con esa suma recorrerás unos 400 km con un consumo medio que ronda los 5 kg/100 km (todo se mide en kilogramos). Hablamos de un gasto de 4,8 € cada 100 km, muy reducido.

Estas ventajas se evaporan, y por eso hablaba de un vehículo para usar siempre con gas, cuando se agota el depósito y pasa a gasolina. Ahí el consumo medio asciende hasta 8,5 l/100 km, lo que supone un gasto de unos 10 € cada 100 km. Con un depósito de solo 25 litros, como comprenderás, realizar largos desplazamientos acaba siendo engorroso.

Prueba del Audi A4 Avant g-tron: algunas desventajas

No he mencionado el proceso de repostaje, pues es tan sencillo y rápido como en un Audi A4 convencional, a diferencia de, por ejemplo, un coche eléctrico (hablando de ejemplos de movilidad alternativa). Pero justo aquí asoma la gran particularidad y nota negativa del GNC: apenas hay surtidores en España. Actualmente son 28 estaciones abiertas, cifra muy justa. Además, destaca la ausencia por completo de suministro en el sur de nuestro país. Si bien es un proyecto a futuro, se habla de más de cien estaciones de servicio a finales de año. De momento, la red está acotada a grandes ciudades.

Por otro lado, los depósitos de gas situados debajo del maletero no solo hacen decrecer el tamaño del depósito de gasolina, también el del propio compartimento de carga. Son 415 litros los que declara, frente a los 505 litros de un A4 Avant estándar. Ni la habitabilidad trasera ni la calidad del conjunto se ven comprometidas.

Por último, una apreciación: este A4 Avant g-tron es unos 600 € más barato que un A4 Avant TDI 190 CV equiparable y 2.500 € más caro que un TDI de 150 CV. El único TFSI de gasolina cercano es manual, de 150 CV y 6.700 € más asequible.