Prueba Fiat 500X Cross Plus 2.0 Multijet II 140 CV 4×4

Una marca como Fiat no podía permitirse la ausencia de un todocamino en su gama. El 500X es su atractiva respuesta, frente a la numerosa competencia existente. Virtudes tiene para hacerse con un hueco en el mercado. ¿Triunfará?

La moda “SUV” obliga a contar con un modelo de este tipo a todas las marcas importantes. Fiat no podía quedarse atrás y ha completado una operación inteligente al incorporarse a este segmento con un coche basado en su gran éxito de ventas, el 500. De esta forma, ha nacido el 500X, de innegable parecido al “peque” de la casa, y con unas dimensiones que le sitúan entre las versiones urbanas más amplias.

Desde luego, la competencia es feroz, pues se pueden citar varios rivales en cuestión de segundos: Renault Captur, Nissan Juke, Ford EcoSport, Opel Mokka, Peugeot 2008, Jeep Renegade… No obstante, el italiano tiene sus propias virtudes, que saca a relucir para hacerse su hueco en el mercado. ¡Empieza la batalla!

Gama a la carta

Si recordáis el divertido anuncio televisivo con motivo de su lanzamiento al mercado, el Fiat 500X era un 500 “vitaminado” con la pastilla azul más famosa del mercado farmacéutico. Ciertamente, su imagen se integra dentro de la familia 500, de tal forma que la marca italiana pretende aumentar su nicho de ventas apostando sobre seguro. En unos meses, seguro que lo logrará con la llegada del Tipo cinco puertas, pero esa es otra historia…

Volviendo al todocamino, mide 4,27 metros de longitud y ofrece una extensa gama de motores y acabados, para convencer a diferentes tipos de clientes. Incluso dispone de dos decoraciones exteriores, una pensada para un uso total del coche en asfalto y otra, denominada “Cross“, para poder transitar por caminos.

Esta última luce en nuestra unidad de pruebas y sirve para mejorar los ángulos de ataque y de salida, gracias a la adopción de paragolpes específicos. Además, incorpora barras portaequipajes y protecciones inferiores por todo el perímetro de la carrocería. Personalmente, me parece un conjunto atractivo. De hecho, comprobamos que llama la atención entre los viandantes. Práctico y llamativo. Buena dupla, ¿verdad?

El más potente

Pasando al motor, la opción turbodiésel más potente la representa el propulsor Multijet II, de 2,0 litros y 140 CV. Rinde acorde a la potencia declarada, de modo que los adelantamientos y las recuperaciones de velocidad se completan en un corto periodo de tiempo y sin tener que apurar el régimen de vueltas. Al menos, con dos ocupantes.

Oficialmente, el coche completa el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, una cifra que muestra a las claras su suficiente poderío. En cuanto a la sonoridad de la mecánica, es palpable en el habitáculo hasta que alcanza la temperatura óptima de funcionamiento. Después, pasa claramente más desapercibida. Gracias a su cilindrada, comienza a empujar por debajo de las 2.000 vueltas, con lo que el conductor no nota el coche ahogado casi en ninguna circunstancia.

En combinación con una transmisión automática con convertidor de par, de nueve velocidades, homologa 5,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Nosotros obtuvimos cifras de en torno a 7,0 litros en recorridos interurbanos. ¿Conviene decantarse por el motor 1.6 Multijet II de 120 CV? Puede que sí, ya que pesa menos, lo que favorece el consumo y la dinámica del coche, y la pérdida de prestaciones no es grande. La decisión ya es cosa tuya…

Nada menos que nueve velocidades

En cuanto al cambio, convence plenamente en trayectos fuera de la ciudad, pues las transiciones son suaves y casi imperceptibles, y porque ofrece una gestión correcta. ¿Qué significa esta última afirmación? Que la caja no engrana siempre la marcha más larga posible, sino que mantiene el motor en un régimen lógico para circular con buenas sensaciones. Dispone de modo “Sport“, con el que lleva más revolucionado el motor, y también puede manejarse de forma manual-secuencial a través del selector y de las opcionales levas situadas en el volante. En recorridos urbanos, sí aparece alguna sacudida, fruto de situaciones repentinas, como, por ejemplo, en entradas a rotondas o en salidas desde cedas el paso.

La eficacia prima frente al confort

Al completar los primeros kilómetros con el Fiat 500X, llega la gran sorpresa, el tarado de la suspensión. Quien piense en un coche donde prima el confort y en el que las irregularidades se pasan casi sin percibirse, está muy equivocado. El italiano tiene una puesta a punto deportiva, que, lógicamente, sorprende en un modelo de este tipo. En carreteras con el asfalto en mal estado, los pasajeros notan claramente las irregularidades, con lo que el confort queda algo mermado en largos desplazamientos. A cambio, las curvas rápidas no tienen secreto para él, al igual que brinda un perfecto aplomo a velocidades de crucero. Por su parte, la dirección, que no informa con nitidez del contacto de las ruedas con el firme, implica un pequeño de periodo de tiempo hasta acostumbrarse a su tacto.

Aventuras en el campo

Nuestra unidad de pruebas, la tope de gama, también contaba con un sistema de tracción total. Funciona a través de un embrague multidisco de forma completamente automática, pasando par motor al eje trasero si detecta pérdidas de motricidad. Además, trabaja en combinación con el control dinámico de la conducción “Mood Selector“, que presenta tres programas: “Auto“, “Sport” y “Traction“. En el último, el envío de la fuerza al tren posterior se realiza de manera más rápida.

Estas ayudas permiten transitar por el campo con más garantías e, incluso, el conductor puede atreverse con algún cruce de ejes, como se observa en fotos de este reportaje. No obstante, debe ser precavido con las llantas de 18 pulgadas, pues pueden rozarse a la mínima, ya que van alojadas en neumáticos de perfil bajo. Aventuras, sí, pero controladas, porque, de serie, el coche lleva un kit reparapinchazos y no una rueda de repuesto…

Buen espacio interior y maletero correcto

En el apartado práctico, el habitáculo ofrece sitio holgado para cuatro adultos de talla media. Además, el conductor disfruta de una posición de conducción desde la que se controlan bien los límites del coche. También, seguro que aprecia la amplia información disponible en la instrumentación: carga de la batería, temperatura del aceite, o fuerzas G, entre otras. Los mandos son sencillos de manejar y la pantalla del navegador está situada en la parte superior del salpicadero, la mejor posible para no tener que desviar mucho tiempo la mirada de la carretera. Por su parte, el pasajero delantero tiene delante de él dos guanteras y hay varios huecos portaobjetos repartidos por diversas zonas. Detrás, los asientos son fijos, es decir, no pueden regularse en longitud.

Echando un vistazo al maletero, cubica 350 litros, situándose en una posición intermedia entre la competencia. Si se abaten los asientos traseros, el volumen alcanza los 1.000 litros. El plano de carga es variable. Situándose en la posición más alta posible, la superficie resultante carece de escalones, lo que facilita la colocación de la carga. En el cubículo, se ofrecen ganchos, un plafón de luz y una toma de 12 voltios. Para meter objetos de gran longitud, el asiento del acompañante también puede abatirse.

Cuatro estrellas EuroNCAP

Lógicamente, en un coche de última hornada, la presencia de ayudas a la conducción es numerosa. Muchas de ellas forman parte de paquetes opcionales, así que toca rascarse el bolsillo si se quiere un coche ideal en el apartado de seguridad. En relación con este tema, aquí tienes los resultados del coche en el test EuroNCAP.

Toca hablar de los precios. La tarifa mínima marcada para el Fiat 500X es 12.900 €, incluyendo promociones, financiación y el Plan PIVE 8. Pasando a nuestra unidad de pruebas, cuesta 22.914 €, sin extras y también con todos los descuentos en vigor. Las soluciones camperas y el tacto deportivo del transalpino forman parte de las notas más distintivas de un coche con el que Fiat ya está presente en un segmento clave en Europa.

Fotos EDUARDO LAUSIN

EQUIPAMIENTO

DE SERIE: Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, sistema antibloqueo de frenos ABS, control de estabilidad ESC, control de tracción ASR, asistente al arranque en pendientes Hill Holder, faros de xenón, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start&Stop, control dinámico de la conducción “Mood Selector”, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 5,0 pulgadas, Bluetooth, control por voz, puerto USB y conexión auxiliar, acceso y arranque sin llave, kit reparapinchazos, climatizador automático bizona, control de velocidad de crucero y faros antiniebla con luz de curva estática.

OPCIONES: Tercer reposacabezas trasero (100 €), pintura mate (1.200 €), sistema de audio Hi-Fi Beats (660 €), pack Navi Plus High (700 €), levas (170 €) y alarma antirrobo (250 €).