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Prueba del Honda e, Regreso al futuro

El Honda e se muestra como algo diferente, un sueño de futuro pero con muchos ingredientes de pasado.

Nos subimos a uno de los modelos más esperados de este año: el Honda e, que llega a los concesionarios casi con el mismo traje que tenía cuando se presentó como prototipo. Un vehículo eléctrico de capricho que juega la baza del diseño para poner en jaque al no menos exclusivo MINI Cooper SE. Pero, ¿ha dado Honda en el clavo con su urbano cero emisiones?

Entiendo que cada cliente de Honda e es advertido previamente a su compra de que no es un coche pensado para aquellos que quieran pasar desapercibidos. Olvida la poca originalidad de su nombre (y de paso del grueso de eléctricos que llegan al mercado), los diseñadores la han plasmado en una carrocería, y lo que no es carrocería, que llama la atención allá por donde pasa. Un estilo futurista que bien podría cuadrar en una película basada en un mundo distópico.

Sea como sea, Honda ha lanzado un órdago al incipiente segmento de los urbanitas eléctricos: Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Renault ZOE pero, sobre todo, al MINI Cooper SE, que también acaba de lanzarse. De hecho es al que más se acerca.

Autonomía muy justa

No se trata solo de estilo, sino que bajo su carrocería esconde un motor eléctrico de 154 CV (también lo hay de 136 CV) combinado con una batería de 35,5 kWh para homologar un máximo de 222 km. En la práctica clava las cifras del MINI, en torno a 180 km en un uso mixto. El motor eléctrico, que empuja las ruedas traseras devuelve un consumo en torno a 17,5 kWh/100 km, es decir, una cifra normal, sin alardes.

Eso sí, es un coche rápido en términos absolutos. Los 315 Nm de par (poco habitual en este comedido segmento) arrojados al instante catapultan el coche en cualquier situación, tiene incluso una buena reserva de potencia a alta velocidad, lo que permite encarar repechos con solvencia, pena que su escasa autonomía limite su uso casi exclusivamente al entorno urbano. Y es una pena especialmente por la excelente insonorización de la que dispone.

Al escasísimo ruido del motor se suma un bajo ruido de rodadura y una muy ligera sonoridad del viento. Buenos atributos que el pequeño Honda e no puede lucir tanto como debería. Tampoco es que cargar arregle demasiado las cosas. Al menos de momento su pequeño rango hace complicado un viaje largo entre estaciones de carga, pero en caso de hacerlo puede rellenar a un ritmo máximo de 70 kW (del 15 al 80 % en 30 minutos).

¿Deportivo?

Teniendo en cuenta las excelentes prestaciones podría parecer que es un vehículo de aspiraciones deportivas. Pero no lo es. Aunque controla muy bien su masa (más de 1.500 kilos), no ofrece la firmeza ni la reactividad del MINI. En cualquier caso es un coche agradable, fácil y resolutivo. También cómodo, muy aconsejable para el uso diario.

Pero especialmente un coche de capricho. Fíjate en su diseño interior, con cámaras por retrovisor de serie y un aspecto rompedor, que no necesariamente práctico. Un capricho porque su precio es de 37.800 euros, más que la mayoría de sus rivales y que solo justifica con su revolucionario aspecto y su excelente dotación de serie.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Honda e Advance 113 kW (154 CV)

MotorEléctrico trasero
Potencia156 CV (113 kW)
Par Máximo315 Nm
Autonomía222 km (WLTP)
Tiempo de carga18,8 h a 2,3 kW (100 %)
4,1 h a 7,4 kW (100 %)
V. Máxima31 min a 50 kw (80 %)
Aceleración145 km/h
Consumo8,3 s (0 a 100 km/h)
Medidas18 kWh/100 km (WLTP)
Neumáticos3.895 / 1.750 / 1.512 mm
185 / 60 R16 (del.) y 205 / 55 R 16 (tras.)
Peso en vacío1.527 kg
Maletero171 l
Precio37.800 €
(32.300 € con MOVES II)
Gama desde34.800 €
(29.300 € con MOVES II)
Cuota Renting*760 € / mes
LanzamientoSeptiembre de 2019

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Honda e Advance 113 kW (154 CV)

De serie: Frenada de emergencia automática en ciudad; control de velocidad de crucero adaptativo; avisador y asistente de cambio involuntario de carril; asistente de luz  de carretera; lector de señales de tráfico; retrovisores por cámara; alerta por tráfico cruzado; control de ángulo muerto; iluminación LED; sensores de luz y lluvia; sensores de parking delanteros y traseros; cámara de visión trasera; climatizador automático; sistema multimedia con pantalla doble de 9,6 pulgadas; Bluetooth; navegador; Android Auto y Apple CarPlay; entrada y arranque sin llave; freno de estacionamiento eléctrico; asientos delanteros y volante calefactables y llantas de 16 pulgadas.

Opciones: Pintura metalizada (600 €) y llantas de 17 pulgadas (sin coste).

Galería de nuestra prueba del Honda e


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