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Prueba del Peugeot 3008 GT 2021, parecido… pero distinto a lo ya conocido

Peugeot 3008 GT Puretech 180 EAT 2021, punto y seguido

Quizá no lo necesitaba, pero para mantener su éxito comercial y, sobre todo, lidiar con la nueva hornada de rivales SUV medios generalistas, el Peugeot 3008 2021 tenía que mover ficha. No supone una revolución. Pero refuerza puntos más estratégicos para, ahora sí, hacerse casi invencible.

Nuestra unidad contaba con un motor gasolina de 180 CV

Los cambios no son fáciles para nadie. Y menos para un modelo como el Peugeot 3008 2021 que en cuatro años ha conseguido vender más de 800.000 unidades en Europa, alzarse con el galardón de ‘Coche del Año’ europeo (en 2017) y ser líder en el canal de particulares en 2018 y 2019 en nuestro país, además se convertirse en el turismo más vendido de Peugeot durante las dos últimas temporadas.

Pero los tiempos cambian. La incesante aparición de contendientes y la renovación de los ya conocidos ha obligado a la firma gala a actualizar su joya más preciada.

El Peugeot 3008 2021 en el juego de ‘Tu cara me suena’

Buen rodado, despliega su potencia de forma progresiva sin grandes estridencias

Sin entrar en florituras, el frontal muestra un buen número de modificaciones; adquiere así el mismo patrón visto en el Peugeot 2008. A destacar la nueva calandra sin marco, con un tramado que extiende hasta la nueva, y ya característica, firma luminosa LED diurna, en forma de colmillo.

La tecnología LED también está presente en los grupos ópticos traseros y en la iluminación principal (para las cortas de serie y Full LED en opción), siendo crucial para integrar de manera más eficaz el inédito asistente de visión nocturna Night Vision, con capacidad para detectar peatones y animales de noche y con poca visibilidad.

La gama parte de algo menos de 30.000 euros

Dos nuevos colores de carrocería y el denominado Black Pack, disponible para nuestro acabado GT y que tinta en negro brillante algunas piezas de la carrocería (parrilla, barras de techo, marcos de ventanillas…), así como las llantas de 19 pulgadas San Francisco completan la actualización externa.

En el interior encontramos pocos cambios, uno de ellos la pantalla central que pasa a 10 pulgadas

La mayor novedad interior se centra en el monitor de 10 pulgadas que preside la consola central (antes era de 8). Es de manejo más intuitivo y rápido a lo que nos tenía acostumbrados.

Pese a todo, nuestra queja persiste ante la integración del climatizador dentro de él, siendo necesario apartar la vista de la carretera para escoger la temperatura o la intensidad del caudal de aire. También mantiene comandos físicos parecidos a las teclas de un piano que, al menos, permiten tener un acceso más rápido y directo a ciertos menús.

Mejor contraste

Los asientos siguen siendo amplios, cómodos y otorgan buena sujeción, los propios de un SUV que puede salir del asfalto

El cuadro mantiene el display de 12,3 pulgadas, que mejora nitidez y contraste. Hay nuevos detalles (cuero Nappa, madera de tilo…)… pero el habitáculo es como antes. Y el maletero, de 520 litros en los Peugeot 3008 2021 de combustión y de 395 en los híbridos enchufables CERO, estrellas de la gama con 225 y 300 CV.

Quien no necesita sus ventajas y no hagan miles de km pueden fijarse en nuestra versión, la de gasolina más potente 1.6 PureTech de 180 CV. Suave y progresiva. Es suficiente para cualquier conducción, no destaca en prestaciones pero autoriza un andar solvente y asocia un cómodo cambio automático EAT8 de ocho marchas. Gasta unos 8 l/100 km de media real.

El Peugeot 3008 GT brilla en dinámica y confort, con 22 cm libres al suelo para ir por zonas no asfaltadas si equipa Grip Control. Y refuerza seguridad con nuevos Night Vision, control de velocidad de crucero adaptativo con Stop&Go, alerta activa por cambio de carril, reconocimiento de señales y un mejorado asistente de frenada a baja velocidad que ya detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche.

Texto: Karam El-Shenawy // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica del Peugeot 3008 GT Puretech 180 EAT

Gasolina, diésel e híbrido enchufable, las tres opciones en las que se puede encontrar el Peugeot 3008
Tipo de motorGasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada1.598 cm3
Potencia180 CV a 5.500 rpm
Par máximo250 Nm a 1.605 rpm
V. máxima222 km/h
Aceleración8,0 s (0 a 100 km/h)
Consumo6,9 l/100 km (mixto)
Medidas4.447 / 1.841 / 1.624 mm
Neumáticos225 / 55 R18
Peso en vacío1.429 kg
Maletero520-1.482 l
Precio39.900 euros
gama desde29.100 euros
CUOTA RENTING*716 euros / mes
lanzamientoDiciembre de 2020

Equipamiento del Peugeot 3008 GT Puretech 180 EAT

Los principales cambios los encontramos en el diseño del frontal y la dotación tecnológica

De serie: Pintura azul Célebes; tapicería Alcantara con costuras Aikinite; llantas de aleación de 18 pulgadas; cristales traseros sobretintados; faros Full LED; pack Safety Plus; sistema de navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas; cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; acceso y arranque sin llave; climatizador automático bizona; sensores de aparcamiento traseros; radio digital DAB; retrovisores abatibles eléctricamente con luz LED de acogida INDEXACION; techo Black Diamond; y Pack Drive Assist Plus: incluye control de velocidad de crucero adaptativo con Stop&Go y Lane Possitioning Assist.

Opciones: Pinturas Negro Perla Nera, Gris Artense o Gris Platinum (520 euros); pintura Rojo Ultimate, Blanco Nacarado o Azul Vertigo (727 euros); asientos de cuero Nappa mistral con costuras tramontana (2.702 euros); cuero Nappa rojo (2.910 euros); equipo de sonido Hi-Fi Focal (883 euros); Pack Motricidad: incluye Advanced Grip Control (311 euros); alarma y supercierre con bloqueo infantil para las puertas (311 euros); Visiopark-2 (260 euros); asientos delanteros ergonómicos AGR con masaje, climatización  y ajuste eléctrico (1.351 euros); portón trasero eléctrico con función manos libres (467 euros); recarga inalámbrica Qi para móviles (104 euros); techo panorámico practicable (1.455 euros); Black Pack (415 euros); Night Vision (1.247 euros) y parabrisas calefactable (104 euros).

Redacción

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