Prueba del Renault Captur, el equilibrio como virtud

El Renault Captur mezcla lo mejor de varios mundos: los SUV urbanos, compactos, utilitarios…

El Renault Captur nace en Valladolid con destino a más de 70 países y se ha convertido en una de las referencias del segmento SUV urbanita. En plena madurez, hemos probado sus nuevas iniciativas tecnológicas con el motor de acceso de gasolina.

Este vallisoletano universal vio la luz en 2013 y desde entonces siempre ha gozado de una buena salud a nivel de ventas. Hace algo más de un año se actualizó con pinceladas estéticas y mejoras en un equipamiento que se había quedado por detrás a nivel tecnológico (comparado con sus rivales), pero básicamente se trata del mismo coche. El Renault Captur es un claro ejemplo de lo que podríamos denominar el triunfo del diseño.

Líder del segmento

Entre los SUV urbanos no es el más amplio, ni el más ágil, ni siquiera se remata con la mejor calidad, pero cumple en todo y entra por los ojos, que es lo más importante. Y lo hace con una línea original, fresca, y con una abundante oferta de personalización. ¿Un ejemplo? la carrocería bicolor que puso de moda.

También el interior es original y práctico. Cuenta con detalles como fundas de asientos desenfundables, guantera tipo cajón (facilita las cosas) y una banqueta trasera deslizable casi 13 centímetros que nos permite jugar con el espacio para las piernas o con la capacidad del maletero. De esta manera, el volumen para equipaje parte de 377 o de 455 litros, cotas realmente atractivas.

Hasta aquí nada nuevo, salvo el lavado de cara y los faros Full LED Pure Vision, de serie con nuestro acabado superior ZEN. Su luminosidad es una garantía. La vista descansa y hasta nos atrevemos a aconsejar, por simple seguridad, pagar los 311 euros que cuestan en acabados inferiores.

Naturaleza impar

Bajo el capó y con la gasolina tomando el poder día a día, nos decantamos por la variante de acceso TCe de 90 CV. Se trata de un bloque tricilíndrico de 0,9 litros tremendamente voluntarioso, muy de corte urbano y con cierto carácter para retos mayores, aún sin un rendimiento que quite el hipo, lógicamente. Su naturaleza impar no deja a nadie indiferente, unos porque perciben que suena más y otros porque suena diferente. Nada problemático, aunque es cierto que no gira tan ‘fino’ como un cuatro cilindros. También achaca alguna vibración más acusada.

La inyección multipunto y el efecto turbo dejan un pequeño vacío por debajo de 2.000 rpm, lo que obligará a tirar más del cambio manual de cinco relaciones. Sus desarrollos están bien escalonados, pero el tacto de la palanca no es lo mejor.

Una vez superamos ese régimen la progresividad se nota y podemos llanear a velocidades elevadas sin problema. Si nos lo tomamos con calma, en autopista podemos rodar a 6,2 l/100 km, aunque la media de la prueba ha sido de 6,9. La razón es que acusa los cambios de registro y escenario, habitual en motores pequeños.

Función eco

Si perseguimos miniconsumos se puede bajar algo, cuidando el acelerador y activando la función ECO. Este limita el rendimiento del motor, variante enfocada a ciudad y a autopista no aconsejable en carretera por su falta de ‘punch’. La dinámica del Renault Captur digamos que es muy equilibrada, más confortable que ágil fruto de unos tarados de suspensión de perfil amable.

La dirección es agradable (2,7 vueltas de volante entre topes) y frena bien y estable. Además, a la mínima la electrónica entra en acción. Por cierto, no nos equivoquemos por su aspecto SUV, pues el enfoque es urbanita por lo que las aventuras off road han de limitarse a transitar sobre pistas sencillas.

De entrada, carece de ayudas camperas, más allá de una altura libre al suelo más o menos apreciable (17 centímetros).

Sí que hemos utilizado asistentes nuevos, como el control del ángulo muerto, la cámara de visión trasera y un sistema de aparcamiento automático que nos convierte, casi, en meros espectadores durante la maniobra.

Guiños tecnológicos, amén de su completo sistema multimedia R-Link Evolution, que mantienen al día a uno de los vehículos más exitosos de su tipo.

Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria

Ficha Técnica Renault Captur TCe 90 CV Zen

Equipamiento Renault Captur TCe 90 CV Zen

De serie: Faros Full LED Pure Vision; sensores de aparcamiento traseros; climatizador automático; acceso y arranque manos libres; sensores de luces y lluvia; retrovisores abatibles eléctricamente; Media Nav Evolution con pantalla táctil de 7’’, Bluetooth y tomas USB; faros antiniebla LED con función Cornering; llantas de aleación de 17’’;  asistente de arranque en rampa; sistema de control de presión de neumáticos; ordenador de viaje; regulador y limitador de velocidad; cuatro elevalunas eléctricos; volante en cuero; tapicería desenfundable; carrocería bitono; lunas traseras tintadas y banqueta trasera deslizable.

Opcional: Pack Tecno: incluye sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, cámara trasera, Easy Park Assist y control de ángulo muerto (410 euros); sistema multimedia R-Link Evolution compatible con Android Auto (665 euros); sistema multimedia R-Link Evolution con BOSE Sound System (1.039 euros); techo acristalado fijo (550 euros); rueda de repuesto de emergencia (124 euros); cartografía ampliada de Europa (124 euros); ayuda de aparcamiento trasero con cámara (259 euros) y Pack Premium (208 euros).