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Prueba Renault Kangoo 2021: polivalencia total

Renault Kangoo 2021 Combi frontal

Para hacer frente a la intensa oleada de furgonetas de nueva generación que ha poblado el mercado en los últimos meses, Renault lanza su nueva Kangoo 2021. Una nueva generación de uno de sus modelos más populares que llega al mercado de versiones Combi para pasajeros y también como comercial.

Sus claves se resumen en tecnología, diseño y polivalencia, tres atributos que hereda de buena parte de sus hermanos de gama y que la convierten, en algunos aspectos, en un modelo con soluciones únicas en su clase. Está a la venta a un precio desde 24.682 € para la variante profesional y desde 23.471 € para la Combi.

Estilo Mégane

Renault Kangoo 2021 Van trasera

No es demasiada sorpresa que la nueva Renault Kangoo 2021 se haya inspirado en modelos como el Mégane. Aunque Renault apunta más bien a los SUV, siendo esta Kangoo un modelo que ofrece mayor polivalencia, un tamaño contenido y, de paso, ahora también un estilo moderno y atractivo.

Hablo de la Kangoo en su conjunto, pues la variante comercial comparte diseño y muchas de sus soluciones tecnológicas. También su habitáculo, cuyas líneas más horizontales provocan una sensación de mayor calidad. Eso sí, tanto en la profesional como en la Combi, pese a un aspecto más cuidado, no hay presencia de materiales acolchados con mejor sensación al tacto.

Tecnología de primera

Renault Kangoo Combi 2021 interior

Lo que sí ha hecho Renault es cargar estas nuevas Kangoo con la última tecnología. Cierto es que veníamos de un modelo muy veterano sin apenas elementos de seguridad y confort de la era moderna. Algo a lo que pone fin esta nueva generación. Entre los equipos merece la pena destacar el control de ángulo muerto, el sistema de frenada de emergencia automática o el asistente de remolque, que controla la trayectoria del vehículo en caso de ir tirando de uno.

También se ofrece una nueva iluminación de tipo LED o múltiples soluciones de confort como retrovisor virtual por cámara (en las Kangoo Van) o cargador inalámbrico para móviles. Otra solución muy práctica son las barras de techo que se transforman en baca sin necesidad de emplear herramientas. Muy inteligente. Por último, la tecnología de conectividad inunda el habitáculo: el sistema multimedia más avanzado es de 8 pulgadas y tiene compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además, en los próximos meses, habrá en opción un cuadro digital con más opciones de personalización.

Renault Kangoo Van 2021: más soluciones

Renault Kangoo 2021 puerta ábrete sésamo

A pesar de que se han presentado versiones para pasajeros de la Renault Kangoo 2021, quizás la que más propuestas prácticas estrena es la comercial Kangoo Van. Empezando por su apertura de puertas (en el lado del pasajero) tipo ‘Ábrete Sésamo’. Se prescinde del pilar central para ofrecer un hueco de carga de hasta 1,42 m de anchura. Con la mampara pivotante y el asiento del pasajero abatible, esta Kangoo se convierte en una monoplaza con unas posibilidades de carga (y de transformación) casi infinitas.

Más soluciones pasan, por ejemplo, por integrar una baca en el techo interior del vehículo, capaz de transportar objetos largos como escaleras, aprovechando el hueco vacío superior. Por cierto, la Renault Kangoo sumará en otoño una variante alargada con 42 cm más. Con esto, el nuevo modelo de Renault ofrece un volumen de carga entre 3,3 y 4,9 m3.

Renault Kangoo 2021: en marcha

Renault Kangoo 2021 Van frontal

Hemos podido conducir brevemente ambos modelos, particular Combi y profesional, para sacar unas pocas conclusiones con su llegada al mercado. Se trata de un modelo que rompe rotundamente con su antecesor. Es un vehículo mucho más moderno y agradable que su antecesor, el paso adelante ha sido gigantesco.

A los mandos, se nota un vehículo más aplomado, incluso con un tacto más de turismo. Si bien se ha mejorado notablemente la insonorización, no deja de ser un vehículo que aboga más por el aspecto práctico que por el refinamiento, de modo que no logra un confort tan elevado con en un turismo convencional. En todo caso, apostaría por él como vehículo de diario sin ninguna objeción. Es fácil de conducir, práctico y creo que suficientemente refinado como para satisfacer a cualquier tipo de cliente que necesite espacio y polivalencia.

Mecánicas gasolina y diésel

Renault Kangoo 2021 maletero

Al igual que otros competidores, Renault ha apostado por una gama amplia de mecánicas, en la que tienen cabida tanto bloques de gasolina como diésel. La oferta se compone de un motor 1.3 TCe gasolina de 130 CV (disponible en Combi y Van) y del archiconocido motor 1.5 Blue dCi, que está disponible en escalones de 75 y 95 CV, para más adelante sumar otro de 116 CV. Todos ellos equipan cambio manual de 6 relaciones, pero puede elegirse un cambio automático EDC en los modelos de 95, 116 y 130 CV. Este año aparecerá la Kangoo E-TECH eléctrica, con motor de 75 kW y batería de 44 kWh.

Por el momento hemos probado el motor diésel intermedio y el bloque gasolina. En el primer caso, se trata de un motor bastante frugal, con un refinamiento correcto y con unas prestaciones correctas para circular al ritmo del tráfico sin problemas. Quizá con carga sería recomendable subir de escalón para rodar con menos compromisos. El bloque gasolina es algo más prestacional, que no rápido. Es algo más refinado también, pero no le veo ventajas claras frente a un diésel: el consumo es más elevado, aunque durante la prueba no ha parecido desorbitado, del orden de 7 l/100 km.

Renault Express: el precio más bajo

Renault Express 2021 trasera

Además de las Renault Kangoo Combi y Van 2021, la marcha ha presentado también la Renault Express. No es una Kangoo más sencilla y asequible, aunque pueda parecerlo, sino la reencarnación de la Dacia Dokker en formato comercial ahora con logotipo Renault. Es, por tanto, un modelo mucho más sencillo en cuanto a terminaciones y tecnología, pero muy interesante de cara a ofrecer un modelo comercial de bajo coste.

Parte de 18.800 € y, aunque no ofrece las soluciones de carga de la Kangoo, sí presume de un tamaño 18 cm menor y, aun con todo, de un volumen de carga de hasta 3,7 m3. La gama de motores es más reducida, pero igualmente confía en versiones gasolina y diésel. Puede equipar el bloque TCe de 100 CV o los diésel 1.5 dCi de 75 y 95 CV, aunque en este caso sin opción a cambio automático EDC.

Eduardo Lausin

Amante de todo lo que huela a gasolina y tenga cuatro ruedas, te contaré las últimas novedades de producto que aparezcan en el mercado. Soy seguidor de la conducción más clásica, a pesar de interesarme las tecnologías híbridas y eléctricas. Te daré buena cuenta de ello en las revistas Coches 2000, Altagama y, por supuesto, en clicacoches.com.

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