Prueba del Renault Zoe, el secreto está en el interior

El Renault Zoe se renueva con más potencia, autonomía y calidad interior.

La firma del rombo pondrá a la venta a partir de enero la nueva generación del eléctrico Renault Zoe. Destaca por una evolución de su diseño exterior pero que propone un gran salto adelante tanto en su interior como en lo que al motor eléctrico y sus baterías se refiere.

Renault ya admite pedidos de su urbano eléctrico, pero nosotros ya hemos podido subirnos a él en una primera toma de contacto en la isla de Cerdeña. Se presenta con grandes novedades, aunque a simple vista por su diseño no lo parezca tanto.

Un diseño que según la marca ha sido una parte fundamental de su éxito y que han querido mantener en esta nueva generación, que sí ha cambiado profundamente tanto por dentro como en lo que a la mecánica se refiere.

Puesta a punto del chasis

También ha recibido cambios algo más pequeños en el chasis para adaptarlo a la mayor potencia del nuevo motor, incorporando discos delanteros de mayor diámetro -280 mm frente a los 258 del anterior- y, sobre todo, sustituyendo los tambores traseros por unos discos de 260 mm.

Modifica también ligeramente el ancho de vías, la delantera pasa de 1.511 milímetros a 1.506 mm y la trasera de 1.510 a 1.489 mm, estrenando nuevas llantas de 16 pulgadas en la versión más potente. Porque como antes, en esta nueva generación habrá dos variantes, R110 y R135, esta última con 135 CV que le dejan como el Renault Zoe más potente de la gama.

El peso de ambas versiones es el mismo, casi 1.580 kilogramos, 22 más que el anterior Renault Zoe. Una diferencia de peso que se debe principalmente al mayor tamaño de la batería y a la incorporación del dispositivo que permite la carga rápida a 50 kW denominado «DC Box» y desarrollado por Renault en Cléon junto al propio motor.

La nueva batería, que como ocurre con el actual Reanault Zoe será posible optar por adquirirla o alquilarla, es de mayor capacidad, 52 kWh, y está compuesta por 12 módulos con un total de 192 células para un peso de 326 kilogramos, 19 más respecto a la anterior batería de 41 kWh.

Punto continuista

Tanto el motor R110 como el R135 están desarrollados y fabricados por Renault y son una evolución del que tenía el modelo anterior. El menos potente desarrolla 109 caballos y un par máximo de 225 Nm mientras que el R135 produce 135 CV y 245 Nm de par máximo. Esta evolución que en la práctica supone haber modificado el 70% de componentes electrónicos.

La nueva generación del Renault Zoe también presume de una mejora en el aislamiento, con más material fonoabsorbente en los paneles de las puertas y en la mampara de separación entre el motor y el habitáculo, así como un aumento en la proporción de plásticos de tacto blando en los guarnecidos interiores.

La toma de carga sigue estando en la parrilla, tras el emblema de Renault, de tipo CCS. Si se conecta a una toma de 7 kW, una recarga completa requiere de nueve horas y media. Según Renault, con esa potencia se consiguen 38 kilómetros por hora de recarga, 63 kilómetros si es en una toma de 11 kW y 125 kilómetros en una de 22 kW.

Como gran novedad, estrena una posible conexión a 50 kW, que permite en tan sólo media hora obtener 150 kilómetros.

Perfil conocido

Las dimensiones del nuevo Renault Zoe no cambian, aunque sí lo han hecho el capó, los paragolpes y los grupos ópticos, ahora de led, aunque mantienen un diseño global muy continuista respecto al original. No lo hace en el interior, donde poco tiene que ver con su predecesor, destacando el nuevo cuadro de instrumentos digital, el nuevo salpicadero con mandos similares a los del también nuevo Renault Clio y la presencia de una gran pantalla táctil vertical de 9,3 pulgadas también similar a la de este último.

Sobre la nueva pantalla se muestra la información del sistema multimedia EASY LINK, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que permite entre otras visualizar en tiempo real de la disponibilidad de los puntos de recarga cercanos a través de la aplicación para el teléfono móvil ‘MY Renault’, desde la que se pueden gestionar algunos parámetros del ZOE relativos a la programación del horario de carga, el climatizador o la ubicación en la que se encuentra aparcado.

Para las versiones básicas la pantalla multimedia es más pequeña y no incluye navegador pero sí la conectividad para poder usar las aplicaciones móviles.

En marcha

Al ponernos a sus mandos, se siente enseguida que este es un nuevo Renault Zoe, un utilitario perfecto para el entorno urbano pero que ahora es capaz de afrontar largos desplazamientos con mayores garantías.

No en vano, además de más potencia, la autonomía sube hasta rozar los 400 kilómetros, una cifra que nos da la impresión de cumplirse en una conducción diaria en ciudad y que en carretera, situación donde hemos cubierto más de 200 kilómetros, da la sensación que podrá alcanzar sin demasiados problemas los 300 kilómetros a ritmo normal y conduciendo de forma eficiente.

Quizás no lo hagan en autovías y autopistas a ritmo sostenido de 120 o 130 km/h, pero en el largo recorrido realizado por carreteras secundarias con algunos tramos de autovía incluido, sin duda podrá llegar a esos 300 kilómetros.

Sensación de calidad

Pero además de mayor autonomía, lo que también mejora en el nuevo Renault Zoe son las sensaciones de conducción. Los ajustes de suspensión y la mejora en el aislamiento acústico, junto al nuevo motor de 135 CV, le hacen moverse con mayor eficacia en carretera.

La dirección sigue sin destacar por su precisión pero en el paso por curva se siente ahora al Renault Zoe más asentado, con menos movimientos de carrocería. Y a velocidades elevadas de 120 o 130 km/h además de estable y preciso se siente más silencioso tanto de ruidos aerodinámicos como de rodadura.

El trabajo de Renault en el aislamiento acústico incluye además una revisión de los propios materiales en el habitáculo. Y todo ello se nota con una conducción en general más agradable.

Texto: Alfonso Aguilera

Renault Zoe R 135