Prueba Volkswagen up! 2016: Sin límites

Sometemos a prueba el Volkswagen up! 2016 con el nuevo motor 1.0 TSI de 90 CV

Podía parecer una incongruencia que uno de los urbanos más exclusivos del mercado careciese de un motor con prestaciones suficientes para salir de la ciudad. Más aún, cuando la competencia generalista sí lo tiene. Ese vacío acaba de subsanarse en el actualizado Volkswagen up! 2016 con el nuevo propulsor de gasolina 1.0 TSI de 90 CV, versión tricilíndrica y turboalimentada a la que ponemos a prueba.

Antes de comenzar a detallar aspectos dinámicos, veamos en qué otros puntos mejora el benjamín alemán. Adentrándonos en la parte estética, se ha hecho hincapié en dar al coche una imagen más deportiva, lograda gracias a un nuevo paragolpes delantero con rejilla de tipo panal de abeja. También en este punto merece detenernos en las molduras cromadas y el difusor posterior. El objetivo es atraer a un público más joven.

No verás un Volkswagen up! 2016 igual…

La distinción también resulta más palpable, como lo demuestran los retrovisores con intermitentes integrados, los nuevos pilotos traseros y las llantas de aleación de hasta 17 pulgadas. Por supuesto, no faltan las ya frecuentes opciones de personalización, ampliadas hasta un total de 13 colores exteriores, 3 tonos para el techo, 10 láminas decorativas, 17 llantas, 7 tapizados para los asientos y 10 molduras para el salpicadero. Si te abruma tanta elección, no te preocupes, porque hay paquetes que aúnan estos elementos, para que la decisión resulte cómoda y sencilla. Ahora, no será tan común decir que los alemanas pecan de falta de originalidad…

El Volkswagen up! 2016 también refuerza su equipamiento tecnológico con nuevos sistemas multimedia, incluyendo el “Radio Composition Phone“, que permite vincular el teléfono móvil al adquirir un soporte para el “smartphone”, opcional por 185 €. De hecho, en la pantalla del propio dispositivo se visualiza el navegador.

En cuanto al equipamiento, el germano presenta una dotación de primera, en la que se estrenan, principalmente, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento, las luces de conducción diurna con tecnología de tipo LED y el sensor de lluvia.

Motores tricilíndricos de entre 60 y 90 CV

Si pasamos a la parte mecánica, ya hemos comentado la introducción del nuevo motor TSI de 90 CV, a la postre la gran primicia de esta renovación, que llegará a mediados de agosto. Por debajo, continúan los propulsores atmosféricos, también tricilíndricos, MPI, con dos niveles de potencia, 60 y 75 CV. Como alternativa ecológica, también se ofrece un motor 1.0 Eco, alimentado por Gas Natural (CNG), de 68 CV.

En los cuatro, el cambio de serie es un manual de 5 velocidades, si bien los MPI pueden asociarse, opcionalmente, a la caja manual pilotada con embrague robotizado “ASG“, también de 5 marchas. Con esta transmisión, los motores adoptan las soluciones ecológicas “BlueMotion Technology“.

Más adelante, en octubre, llegará el eléctrico e-up!. Del que no hay fecha de comercialización es del up! Beats, que se comercializará en España como edición limitada a 50 unidades. Su gran valía reside en un sistema de sonido de 300 vatios, con siete altavoces. La gama queda configurada con dos acabados: “Move up!” y “High up!“, a los que, después, se añadirá el “Load up!“, destinado exclusivamente a empresas.

Dinámica de coche grande

Pasemos a la acción. Toca ponerse a los mandos del nuevo Volkswagen up! 2016 y lo hacemos en Milán, en un trayecto llano de 70 kilómetros hasta el lado di Como, sin duda una visita obligada si viajamos a esa zona de Italia.

Ya en ruta, no nos sorprende el fantástico aplomo que ofrece el coche, pues la configuración del chasis permanece invariable respecto a lo que ya conocíamos. Así, el tacto que muestra a velocidades de crucero, incluso por encima de las legales, no desmerece a la que pueda otorgar un Polo. Tiene pisada de coche grande y eso se disfruta desde los primeros kilómetros. La conducción es gozosa y divertida, virtud a la que se une la destacada estabilidad lineal, gracias a la cual apenas hay que realizar correcciones en el volante.

Nos fijamos ahora en la puesta a punto de las suspensiones. Tienen un carácter firme, de tal forma que, en carreteras bacheadas, los ocupantes notan las irregularidades de forma clara. Por lo tanto, gusta más en asfaltos cuidados. No obstante, esta puesta a punto resulta comprensible y admisible, porque es la que garantiza el destacado aplomo antes citado.

Las pocas curvas que pudimos tomar han sido para incorporarnos o salirnos de varias autopistas. Ya sabes, las de tipo herradura que suelen estar limitadas a 40 km/h. En ellas, hemos constatado que, en el up!, el límite dinámico lo ponen los neumáticos de 185 milímetros de anchura, no así el bastidor, que tiene para dar y tomar. Es más, estoy convencido de que un motor de más de 100 CV encajaría perfectamente en este chasis, sin necesidad de realizar en él ningún tipo de modificación o refuerzo.

¿Qué ofrece el nuevo TSI?

Por su parte, el motor hereda las numerosas virtudes de los TSI tetracilíndricos. La primera, una destacada elasticidad, que permite olvidarnos del cambio, pues comienza a empujar casi tan abajo como un turbodiésel. Por supuesto, la suavidad de funcionamiento queda patente en todo momento. También la baja sonoridad, algo que se agradece sobremanera a ritmos constantes por vías de primer orden. A pesar de su arquitectura tricilíndrica, al ralentí no se generan molestas vibraciones ni el volante, ni en los pedales. La guinda lo pone un consumo interurbano real de 5,0 litros cada 100 kilómetros, lo que demuestra que el motor premia con gastos ajustados a poco que seamos sosegados con el acelerador. Recuerda que la versión de 115 CV de esta mecánica se utiliza en el SEAT Ateca y el Skoda Octavia, modelos familiares a los que es capaz de mover con soltura.

Entre los detalles mejorables, hay alguno en el apartado ergonómico. Tan solo hay un asidero en el habitáculo, destinado al acompañante delantero, y, en mi posición al volante, no veía la parte superior del velocímetro. También unos frenos de disco en el eje trasero serían una incorporación muy interesante para esta variante de 90 CV. Como contrapunto, la postura de conducción está muy lograda, pues la banqueta del asiento es larga e inclinada, algo que agradecerán los adultos más altos. Además, delante, la sensación de espacio se palpa a las primeras de cambio.

Hablemos de precios, sin incluir los diferentes descuentos. Por el motor MPI de 60 CV, el desembolso mínimo llega a 11.910 €, mientras que, por la versión de 75 CV, la cifra sube a 12.530 €. Si se desea el nuevo TSI, el montante se establece en 14.060 €, mientras que la versión CNG cuesta 15.130 €. Como tarifa publicitaria, en la que se restan todas las promociones, el Volkswagen up! 2016 está a la venta por 8.900 €.

EQUIPAMIENTO VOLKSWAGEN UP! 2016

DE SERIE: Airbags frontales y laterales; control de estabilidad ESP, inmovilizador electrónico, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante y pomo de la palanca de cambios acabados en cuero, faros antiniebla, climatizador automático “Climatronic”, radio “Composition Phone”, Bluetooth, retrovisores con regulación eléctrica y calefactables, ordenador de a bordo, luces de conducción diurna con tecnología de tipo LED y maletero con doble fondo.

Galería de fotos Volkswagen up! 2016