El heredero del Kadjar llegará al mercado en verano. Se fabricará en Palencia y pretende ser el encargado de devolver a Renault al lugar que le corresponde en el segmento C. Estará disponible con una versión Full Hybrid E-TECH.
Tras mantener la atención en las últimas semanas a través de varios teaser, Renault por fin ha desvelado cómo luce el nuevo Austral. Un modelo de suma importancia para la firma del rombo ya que, junto con el Mégane E-TECH, será el encargado de devolver a la marca al lugar que le corresponde en el segmento C en particular y en el mercado, en general. Un modelo, también, de gran importancia para nuestro país pues parte de su producción se llevará a cabo en la planta de Palencia.
Llama la atención
Sigue la nueva filosofía de la marca Nouvelle Vague con la que la firma del rombo pretende convertirse en un referente tecnológico y de eficiencia. Es el primer Renault en sostenerse sobre la plataforma CMF-CD de la Alianza con Nissan y Mitsubishi (ya se usa en el Qashqai). Una base que ha permitido igualmente a los diseñadores basarse en un lienzo en blanco para trazar un Austral tan atractivo como robusto. Hablamos de un SUV compacto de 4,51 metros de largo por 1,62 de ancho y 1,83 de alto que ofrece una silueta esbelta. A destacar la generosa parrilla delantera, las llantas de 17 a 20 pulgadas o los grupos ópticos Full LED. Hay siete colores de carrocería disponibles entre los que se encuentra el color Gris Pizarra exclusivo de la versión Espirit Alpine (tope de gama) que acentúa su aspecto deportivo y suma el techo en negro.
En el interior la configuración estética recuerda mucho a la del Mégane E-TECH con una fuerte carga digitalizada que combina un cuadro de 12,3 pulgadas con una pantalla vertical del mismo tamaño que ofrece el sistema OpenR Link. A ellas se suma un Head-up Display de 9,3 pulgadas. El espacio parece estar garantizado gracias a una zona trasera amplia y a un maletero que cubica 500 litros en su versión micro-híbrida que se rebaja a los 430 litros en la Full Hybrid E-TECH. No obstante, el Austral hace gala de una excelente modularidad al ofrecer una segunda fila desplazable longitudinalmente así como una consola central con la misma función.
Electrificado
El uso de la plataforma CMF-CD ha permitido que hablemos del Austral como un coche con un fuerte componente electrificado. La punta de lanza de la misma será la versión Full Hybrid E-TECH que llegará al mercado desde el inicio de su comercialización, prevista para el verano. Combina un motor 1.2 turbo de tres cilindros con dos eléctricos para escogerse bien con 160 o 200 CV. Homologa un consumo medio de 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 inferiores a los 120 g/km por lo que además de lucir la etiqueta ECO de la DGT no paga impuesto de matriculación. En otros mercados también se ofrecerá una variante Mild-Hybrid con tecnología de 48 voltios y 140 o 160 CV, pero Renault ha confirmado que no estará disponible en España.
En lo que a dinámica de conducción se refiere, la plataforma CMF-CD permite que haya dos posibilidades de elección. Una al uso con eje de torsión para los modelos con dos ruedas directrices y otra con eje trasero multibrazo para aquellos que monten el 4CONTROL advanced con eje trasero direccional (ofreciendo así un radio de giro de 10,1 metros). En el apartado de la seguridad, el Austral cuenta con 32 asistentes a la conducción con novedades tan jugosas como el sistema de frenada de emergencia marcha atrás en maniobra de aparcamiento o el sistema de navegación de crucero conectado con la infraestructura y que se anticipa gracias a los mapas integrados.
