Comparativa campera: Mercedes-Benz X 250 d vs. Volkswagen Amarok

Mercedes-Benz X 250 d vs. Volkswagen Amarok, a los pick-up también les va el estilo premium.

Mercedes-Benz se anima a lanzarse al segmento de los pick-up para hacer frente a una cada vez más poblada lista de integrantes. Junto a Volkswagen, se declaran ambos fundadores de un pequeño pero no por ello menos interesante nicho premium. Ponemos frente a frente al Mercedes-Benz X 250 d y el Volkswagen Amarok.

El segmento de los pick-up está de enhorabuena, tanto a nivel global como, especialmente, en nuestro país. Las razones son sencillas, han pasado de ser meras herramientas de trabajo a ofrecer cualidades comparables a un turismo. No me refiero solo a última homologación que los iguala con los turismos, sino a una evolución cualitativa sin precedentes.

No son pocos los fabricantes que cuentan con una de estas carrocerías en su catálogo, y que Mercedes-Benz haya añadido la suya da buena cuenta de la salud del mercado. Englobado en un programa de desarrollo conjunto, el Clase X es, a grandes rasgos, un Nissan NP 300 Navara (también un Renault Alaskan que no se vende en España) con un aspecto premium. Y precisamente esta es la definición que lo cambia todo.

A medida

Mercedes-Benz no ha perdido la oportunidad de adaptar al gusto la excelente base de la que parte. El acabado es más refinado a pesar de su enorme tamaño (mide más de 5 m de largo) y sus opciones de personalización mucho más numerosas (hay llantas hasta de 20 pulgadas).

Pero lo que verdaderamente lo diferencia de su competencia es la terminación interior. El aspecto es similar al de cualquier turismo de la firma, incluyendo sus calidades, lo que en un vehículo industrial podría parecer simple marketing. Pero lo cierto es que ofrece distintos acabados con un enfoque determinado, y la variante Power que nos ocupa muestra rápidamente que no se trata solo de una herramienta de trabajo.

Puede equipar lo últimos avances en materia de seguridad, así como un completo sistema multimedia con navegador conectado. A ello suma asientos de cuero, climatizador bizona, iluminación LED, cámaras de visión 360º…

No falta de nada, ni siquiera espacio. La habitabilidad es buena y genera una alta sensación de confort, principalmente por una insonorización poco habitual en el segmento.

Mecánica equilibrada

Parte del mérito se lo lleva el motor diésel de 190 CV y 450 Nm de par que da vida a este Mercedes-Benz X 250 d, un bloque que, si bien no logra el mismo refinamiento que un turismo o todoterreno convencional, sí aporta ese toque de suavidad que demanda este nuevo nicho de mercado.

Mueve el coche con soltura. Aunque se echa de menos algo más de respuesta, especialmente con carga. Es algo que puede solucionarse fácilmente, a través de la variante Mercedes-Benz 350 d con bloque V6 que lanzó hace unos meses la firma de la estrella, una alternativa no solo más potente, también más refinada.

Apuesta clara

Precisamente en este punto es donde la Volkswagen Amarok, su rival más cercano, pone toda la carne en el asador. Ha optado por un bloque V6 de 3,0 litros con mayor potencia (258 CV) y un par límite muy superior: 580 Nm durante un rango más elástico.

Esto implica que mueve todavía mejor una carrocería más voluminosa que la de su rival (a simple vista ya destaca su tamaño), aunque no por ello ofrece niveles de refinamiento mayores.

Ojo: el motor diésel del Amarok no pasa precisamente desapercibido, aunque el sonido es poderoso. A cambio, el gasto de combustible de ambas opciones no es pequeño, aunque tampoco desorbitado dadas las circunstancias: en torno a 10 l/100 km, sensiblemente menos el de la estrella.

Carretera y campo

Uno de los mejores ejemplos que confirman el cambio de tendencia de los pick-up es su comportamiento. Han dejado de ser toscos como antes, especialmente los dos ejemplos que nos ocupan.

Ambos son dos grandes ruteros, se comportan en carretera de forma fiel y cómoda, sin presentar grandes lagunas, a menos que deseemos rodar rápido, momento en que los chasis y la configuración de suspensiones (pensada para soportar grandes cargas) dicta los límites.

En cualquier caso sorprende que el Mercedes-Benz X 250 d apueste por una configuración más firme y directa, especialmente en lo tocante a la dirección… frente a un rival que propone justo lo contrario. Mientras el X es más directo y efectivo sobre el asfalto, el Volkswagen Amarok es más suave y obliga a realizar movimientos más lentos: los mandos disfrutan de mayor asistencia, y eso lo convierte en una mejor opción para el día a día y las maniobras.

Por cierto, el Volkswagen Amarok no se queda atrás en términos de equipamiento, pues hay también “de todo”, desde un sistema multimedia con navegación hasta control de velocidad de crucero, aunque su mayor veteranía la demuestra con una dotación de asistentes a la conducción algo más reducida.

Todo a cuestas

Metiéndonos en materia, son vehículos pensados para transportar grandes cargas en sus cajas traseras, dos cajas que presentan numerosas diferencias. Para empezar, la del Amarok disfruta de paredes más altas y unas dimensiones algo así como de una portezuela notablemente más ligera que la de su rival. Hay argollas y enganches, además de multitud de opciones enfocadas a la distribución de la carga.

Por último, son dos buenos todoterreno, cada uno con un valor diferencial específico. El Clase X acude a un sistema de tracción total conectable (se elige entre tracción trasera y total) con reductora (la caja de cambios es automática de 7 relaciones en opción).

Solo con transmisión automática de 8 velocidades, la Volkswagen Amarok acude a un sistema de tracción total permanente sin opción a reductora, un detalle que no empaña completamente el resultado al emplear unas relaciones de cambio tan cortas en las primeras marchas que pueden suplir su ausencia en caso de necesidad.

Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Mercedes-Benz X 250 d Power 4MATIC Aut.

*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Mercedes-Benz X 250 d Power 4MATIC Aut.

De Serie:  Antibloqueo de frenos ABS con ASR; asistente de frenada de emergencia; control de estabilidad; lector de señales de tráfico; avisador de cambio involuntario de carril; control de velocidad de crucero; tracción integral con reductora; control de descensos; iluminación LED High Performance; faros antiniebla; sensores de lluvia; retrovisores exteriores calefactables e interior fotocromático; climatizador bizona; entrada y arranque sin llave; asientos delanteros eléctricos; guantera con cerradura elevalunas eléctricos; sistema multimedia Audio 20; Bluetooth; raíles de fijación de carga; luneta trasera practicable y llantas de 18 pulgadas.

Opcional (sin IVA): Pintura metalizada 599 €; llantas de 19 pulgadas (570 €); tapicería de cuero (1.042 €); moldura efecto aluminio (105 €); diferencial trasero bloqueable (580 €); suspensión de mayor altura (257 €); enganche de remolque (513 €); paquete aparcamiento con cámaras 360º (1.074 €); cámara de visión trasera (380 €); multimedia COMAND Online (2.603 €); revestimiento de la caja (328 €); protector de bajos (921 €); cubierta trasera (4.302 €) y barras traseras (657 €).

Ficha técnica Volkswagen Amarok Aventura 3.0 TDI V6 4Motion

*Importe calculado sobre 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Volkswagen Amarok Aventura 3.0 TDI V6 4Motion

De serie: Antibloqueo de frenos ABS con ASR; asistente de frenada de emergencia; control de estabilidad; control de velocidad de crucero; tracción integral permanente; control de descensos; iluminación bixenón; faros antiniebla; sensores de luz y lluvia; sensores de parking delanteros y traseros; cámara de visión trasera; retrovisores exteriores calefactables; climatizador bizona; asientos delanteros eléctricos y calefactables; tapicería en cuero Napa; elevalunas eléctricos; sistema multimedia Discover Media con pantalla táctil de 6,3”; Bluetooth; receptor DAB; barra deportiva trasera y llantas de 20 pulgadas.

Opcional (sin IVA): Pintura metalizada (615 €); diferencial trasero bloqueable (600 €); 6 argollas para sujeción de carga (10 €), sistema de carriles en el suelo de carga y paredes (675 €); cubierta trasera (3.050 €); enganche de remolque (360 €); protección plástica de bordes de carga (185 €) y paquete diseño Cromo III (1.305 €).